EsattoÈ lo stesso identico sistema utilizzato su auto, moto e così via, dove si utilizza sempre un tubo trasparente ma con alla sua estremità una testina in gomma da inserire a pressione sul fungo del nipplo, sono comunque d'accordo che se non si ha a disposizione un tubo del diametro corretto è una menata.
Postami sta procedura... Voglio provare...Ragazzi, io seguo la procedura per gravità di Shimano, nessuna siringa e vivo felice...
Procedura cambio olio completo.Postami sta procedura... Voglio provare...
Mitico... Stasera provo....Procedura cambio olio completo.
Svita tutto lo Stroke e metti la leva tutta lontana dal manubrio.
Allenta il freno sul manubrio e mettilo orizzontale.
Apri il nipplo sul pompante, metti bicchierino con olio e Spillo inserito.
Bicchierino pieno a metà.
Smonti la pinza e la tieni penzoloni.
Togli le pastiglie e inserisci i blocchetto giallo.
Togli il gommino sul nipplo di spurgo.
Prendi un sacchetto Gelo da freezer, un paio di elastici, e con una chiave da 7 apri il nipplo e fai colare nel sacchetto.
Stringi con l' elastico il sacchetto e inizi a premere la leva freno.
Inizia a pisciare olio nero nel sacchetto e al tempo stesso si abbassa il livello dell' olio nel bicchierino.
Rimetti olio nel bicchierino in maniera tale che non finisce.
Quando piscia olio pulito dalla pinza ti fermi e inserisci tra il sacchetto e la pinza la chiave del 7 e inizi a stringere il dado.
Dai un altra pompata con la leva vedi che piscia piano a quel punto stringi il dado dello spurgo in maniera decisa.
Togli il sacchetto con l' olio esausto, asciughi e pulisci e rimetti il gommino.
Finisci lo spurgo lato pompante leva freno fin quando non escono tutte le bolle e la leva quando la premi la senti "piena".
A quel punto chiudi il bicchierino con lo spillo, ma inserendolo dalla parte grossa con l' oring.
Sviti il bicchierino e vedrai l' olio a filo del nipplo.
Chiudi il nipplo, premi la leva freno 3/4 volte, non deve trasudare nulla e la devi sentire bella piena con la corsa che vuoi tu.
Pulisci tutto, rimetti lo stroke a metà, avvicini la leva freno al manubrio e rimonti pastiglie nuove.
Gargasecca... Una bomba... Ma no normale.... ATOMICA!Procedura cambio olio completo.
Svita tutto lo Stroke e metti la leva tutta lontana dal manubrio.
Allenta il freno sul manubrio e mettilo orizzontale.
Apri il nipplo sul pompante, metti bicchierino con olio e Spillo inserito.
Bicchierino pieno a metà.
Smonti la pinza e la tieni penzoloni.
Togli le pastiglie e inserisci i blocchetto giallo.
Togli il gommino sul nipplo di spurgo.
Prendi un sacchetto Gelo da freezer, un paio di elastici, e con una chiave da 7 apri il nipplo e fai colare nel sacchetto.
Stringi con l' elastico il sacchetto e inizi a premere la leva freno.
Inizia a pisciare olio nero nel sacchetto e al tempo stesso si abbassa il livello dell' olio nel bicchierino.
Rimetti olio nel bicchierino in maniera tale che non finisce.
Quando piscia olio pulito dalla pinza ti fermi e inserisci tra il sacchetto e la pinza la chiave del 7 e inizi a stringere il dado.
Dai un altra pompata con la leva vedi che piscia piano a quel punto stringi il dado dello spurgo in maniera decisa.
Togli il sacchetto con l' olio esausto, asciughi e pulisci e rimetti il gommino.
Finisci lo spurgo lato pompante leva freno fin quando non escono tutte le bolle e la leva quando la premi la senti "piena".
A quel punto chiudi il bicchierino con lo spillo, ma inserendolo dalla parte grossa con l' oring.
Sviti il bicchierino e vedrai l' olio a filo del nipplo.
Chiudi il nipplo, premi la leva freno 3/4 volte, non deve trasudare nulla e la devi sentire bella piena con la corsa che vuoi tu.
Pulisci tutto, rimetti lo stroke a metà, avvicini la leva freno al manubrio e rimonti pastiglie nuove.
Invece del sacchetto prendi un tubicino del diametro del nipplo e una bottiglietta da mezzo di acqua vuota col tappo. Fori il tappo del diametro del tubetto e lo infili lì. Non serve nemmeno che porti in discarica. Prima che si riempie la bottiglia non vai più in bici...Gargasecca... Una bomba... Ma no normale.... ATOMICA!
Non avevo mai spurgato un freno è stato semplice davvero... Leva piena... TOP... Solo due domande riguardo la procedura sopra... Messo il becchierino e riempito a metà poi lo spillo va tolto chiaramente.... Che è sto stroke? In medicina è una cosa molto brutta... La cosa più difficile della procedura è mettere il sacchetto freezer attaccato con un elastico al foro di uscita dell'olio.... IMPOSSIBILE... Ho fatto pisciare l'olio su un panno che domattina porto in discarica....
Ho visto mille video riguardo la procedura di spurgo degli Shimano e questa non ha eguali
Si puoi mettere anche il tubicino con boccetta come suggerisce giustamente @Pietro.68Gargasecca... Una bomba... Ma no normale.... ATOMICA!
Non avevo mai spurgato un freno è stato semplice davvero... Leva piena... TOP... Solo due domande riguardo la procedura sopra... Messo il becchierino e riempito a metà poi lo spillo va tolto chiaramente.... Che è sto stroke? In medicina è una cosa molto brutta... La cosa più difficile della procedura è mettere il sacchetto freezer attaccato con un elastico al foro di uscita dell'olio.... IMPOSSIBILE... Ho fatto pisciare l'olio su un panno che domattina porto in discarica....
Ho visto mille video riguardo la procedura di spurgo degli Shimano e questa non ha eguali
Azz... Ma tu sei di sangue BLU.... Hai gli XTRSi puoi mettere anche il rinovino con boccetta come suggerisce giustamente @Pietro.68
Lo stroke è quella vitina che è fianco al pompante, ti metto una fotina, sui miei le ho sostituite con quelle in Ergal…
Vedi l'allegato 571734
È entrato?DT SWISS XR331 e solito Crossking
Vedi l'allegato 571965
È stato un attimo..... So io che non so BBONO o i Crest che so maledetti? Stavo pensando di lasciare la camera a casa datosi che sarebbe impossibile mettere la camera sui Crest in mezzo alla macchia sottozero.... Mi porto i vermetti che vanno una bomba
Non si è visto????È entrato?
E certo, ha dieci levacopertoni integratiPoteva farlo anche una femminuccia co 10 unghie cosi
Sarebbe interessante, anche se potrebbe essere solo l'interno del canale ad esserlo.Prossima volta, ma spero di non farlo mai, che tolgo il copertone metto per terra il Crest ed il DT e SONO SICURO che il primo è almeno 10mm. più alto del secondo...... ERD addirittura 3 mm in meno, ma spalla del cerchio almeno 5 mm. in più....
Minkia, ho sono fortunato io oppure avete la sfiga incorporata voi, 4 Continental race King racesoprt i più leggeri montati e smontati più volte sempre dritti 2 gravel dritti anche loroTornando ai copertoni, ho avuto la stessa esperienza con cross king protection smontato dopo una foratura non è mai più andato dritto...buttato.
Montato cross king protection nuovo ma girava storto da subito, mandato video a R2 bike, me ne hanno inviato uno nuovo in una settimana.
Io di cross king protection ne ho consumati parecchi senza mai un problema, poi due "sfighe" in un colpo Minkia, ho sono fortunato io oppure avete la sfiga incorporata voi, 4 Continental race King racesoprt i più leggeri montati e smontati più volte sempre dritti 2 gravel dritti anche loro
Il fatto che le mie mani ci hanno messo un ora e sono dovute ricorrere ai cacciagomme per tirare dentro l'ultimo palmo di copertone col CREST (e le bestemmie in paradiso...) mentre col DT ci ho messo 10 secondi è segno INEQUIVOCABILE che il CREST ha la spalla terribilmente più alta-----E certo, ha dieci levacopertoni integrati
Sarebbe interessante, anche se potrebbe essere solo l'interno del canale ad esserlo.
Una precisazione, l'ERD è un'altra cosa, indica il diametro effettivo dove giacciono i nippli e determina la loro lunghezza, e non per forza di cose è vincolato al diametro di calzata del cerchio, volendo si potrebbe avere un cerchio da 26" ed uno da 29" con lo stesso ERD, se quest'ultimo fosse a profilo molto alto.
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