ciao ragazzi io dovevo comprare una biga da dh per il prossimo anno.... oggi sono andato a vedere la FOES 2:1 dhs mono e mi è sembrata supeeerrrr bella!!!! volevo sapere secondo voi come va ... grazie
ma guarda io andrei per il v10...l'ho provata e va da dio....ho provato anche il glory e anche lei e molto bella:)...agile,maneggievole e ci prendi subito confidenza...per il DHP non lo so perche non l'ho provata ma da come ne parlano è una belva...Ciao a tutti,
che bici prendere tra le meglio aquistabili sull'usato???
Cià
- SantaClaus (tra un mese è Natale...) V10
- Ancillotti DHP
- Giant Glory DH
ciao, sto per cambiare bici e al momento ho queste tre opzioni:
1 demo8 2009 completa montata molto bene (non da catalogo)e con boxxer team
2 demo8 2008 completa montata uguale ma con boxxer W.C.
3 transition blindside (solo telaio) da montare con molti componenti che ho sulla mia ghost visto che ho dovuto cambiare ruote e forcella da poco e sono praticamente nuovi.
la mia indecisione sta nel fatto che avrei le 3 opzioni praticamente allo stesso prezzo. quindi:meglio il blindside,che mi piace sicuramente di più ma
con qualche componente usato? oppure il demo che onestamente non mi fa impazzire, soprattutto nella colorazione 2009, ma tutto nuovo di pacca e montato anche meglio? e poi, secondo voi è così percepibile quel mezzo
grado di differenza sull'angolo di sterzo tra le demo 2008 e 2009?
ciao, sto per cambiare bici e al momento ho queste tre opzioni:
1 demo8 2009 completa montata molto bene (non da catalogo)e con boxxer team
2 demo8 2008 completa montata uguale ma con boxxer W.C.
3 transition blindside (solo telaio) da montare con molti componenti che ho sulla mia ghost visto che ho dovuto cambiare ruote e forcella da poco e sono praticamente nuovi.
la mia indecisione sta nel fatto che avrei le 3 opzioni praticamente allo stesso prezzo. quindi:meglio il blindside,che mi piace sicuramente di più ma
con qualche componente usato? oppure il demo che onestamente non mi fa impazzire, soprattutto nella colorazione 2009, ma tutto nuovo di pacca e montato anche meglio? e poi, secondo voi è così percepibile quel mezzo
grado di differenza sull'angolo di sterzo tra le demo 2008 e 2009?
Difficile: reattiva, nervosa, precisa, difficile da rimediare quando si commette un errore.
Ad es: Commencal.
Di facile non c'è nulla...diciamo che un V10 è sicuramente "meno difficile" di una Commencal, a parità di velocità raggiunta.
Qualìè più efficace?
Non vi è risposta, dipende dal tracciato, dal biker (stile di guida, esperienza e tecnica) e dalla attitudine a guidare un mezzo piuttosto che un altro.
ciao DOGO grazie per la veloce risposta...ma Frank diceva che il v10 non è una bike facile...
vorrei fare chiarezza nella mia mente e capire se un puro sangue nelle mani di un biker non troppo esperto e magari non molto allenato non sia un arma a doppio taglio...
Ciao super Aldo!
Come anticipato di "facile" non vi è nulla....ma tu non sei alle prime armi e lo sai bene...
Per te il V10 va bene....
Guarda, metaforicamente parlando è come considerare un'auto 4*4 o una a trazione poteriore....
La 4*4 sembra non avere limiti...ma quando li scopri, se non sei un megamanico è troppo tardi per correggere...
La trazione posteriore ha limiti più bassi, ma il manico ama avere il feeling con i limiti fruttandone le potenzialità di controllo...
Credo che Frank (ma la mia è solo interpretazione, interverrà poi frank) intendesse dire che ci sono bige (come il v10) che tendono ad infondere "pericolosa sicurezza", che si rivela una minaccia!
In pratica, su certi tipi di terreno (ad es sullo skassato serio, tipo parte bassa di madonna della guardia di finale, che abbiamo fatto insieme un mese fa...), ci sono bighe che possono indurre ad andare più veloce di quanto un biker possa andare in relazione alla propria esperienza: a quel punto "l'imprevisto" o "l'errore" diventano ingestibili da un biker inesperto.
Sempre in riferimento ad un tracciato "molto molto skassato", un commencal con 180mm (o 200mm) al posteriore ed una forka bella gnucca, danno invece maggior senso di "pericolo", nel senso che per raggiungere le velocità raggiungibili con un v10 occorre "okkio, manico, esperienza, tecnica"....
ciao aldo ... che bel domandone
allora .. grazie per avermi definito esperto ma ti assicuro che è una sopravvalutazione .... in ogni caso cerco di spiegare il mio punto di vista
la difficoltà di un mezzo race è legata a quello che è il suo sistema ammortizzante ma soprattutto le sue geometrie ... e queste cose sarebbe bene che si adattassero allo stile di guida ed alle capacità tecniche di un rider ...
questo sempre prendendo in considerazione noi amatori con capacità medie .... un pro sa trovarsi subito su un mezzo nuovo
il v10 (che hai nominato) o l'm3 che hai ... così come la maggior parte delle bici pensate per fare il tempo ... sono mezzi che vanno guidati col corpo .. assecondati e lasciati correre .. altrimenti diventano praticamente ingovernabili .. se scendi frenando scalciano o sbacchettano .. dato che fai lavorare male il carro e carichi in modo anomalo la forcella ... se ci si sta sopra passivamente la sospensione diventa pigra e tende a sedersi ....
da quel che ho potuto provare direi che il più difficile da gestire in questo senso è il monopivot ... poi nel mezzo ci sono i vari quadrilateri ... mentre quello che trovo più "semplice" per un pilota non troppo esperto è il quadrilatero con giunto horst ...
l'importante imo è trovare la giusta confidenza col proprio mezzo ... e girare girare girare ... per affinare la tecnica e lasciare correre il più possibile .... questo fa si che un mezzo sia sfruttabile per ciò che è stato creato ...
o-o
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