C'è una correlazione tra tipo di telaio e bottom out? Se si, nel v3 quanti giri gli date?
Nel senso che botto out e quantità di aria nella boost valve regolano la progressività dell'ammo. Giusto? Ovvero se si va a pacco bisogna aumentare aria o chiudere il bottom out. A questo punto ci sono telai più progressivi e telai che invece sono più lineari. Il v3 ha in sistema progressivo o lineare?
E poi la compressione alle alte velocità cosa serve? I registri già citati non fanno la stessa cosa?
il bottom out è quello che veramente "allontana" il fondo corsa..
aggiungere aria, difatti influisce sulla totalità della corsa dell'ammortizzatore, ovvero potresti sentire variazione ,anche pigiando a garage sulla sella...
il registro di compressione alle alte velocità non è da confondere assolutamente con le precedenti regolazioni.
Per esempio:
se con 125 psi di pressioni potresti avere tipo 30% di sag, con 200 psi, il sag ti si riduce sicuro...
invece, (a parità di psi) se provi il sag con tutte le alte velocità aperte, e poi le chiudi, vedrai che non avrai variazione.
difatti le alte velocità vengono gestite da un pacco lamellare sensibile alla velocità di affondamento dell'ammortizzatore...
servono perciò a gestire gli urti ripetuti alle alte velocità, tipo pietraia scassata, brake bumps, e tutti quegli urti veloci secchi.... anche l'atterraggio di un salto con landing non proprio accondiscendente...
Il sistema del v3, come il v2, ha una progressione costante... ovvero su un grafico con le ascisse la corsa alla ruota e alle ordinate la compressione all'ammortizzatore, si avrà una retta dritta, con rapporto perciò sempre costante
dimenticavo tra tutto chiuso e tutto aperto ,il bottom out, "genera" un'aumento di pressione alla valvola di 10 psi
allora guarda.... un pò di tecnica
le basse velocità sono gestite da un foro parzializzato da uno spillone... sopra questo foro ci sono le lamelle delle alte velocità (per farla semplice)..
se l'urto è lento e morbido (tipo una compressione o una curva), l'ammortizzatore si comprime, ed il pistone spinge l'olio verso il foro delle basse e le lamelle delle alte... visto che la velocità dello spostamento dell'olio è basso, anche comprimendosi questo non ce la fà ad aprire le lamelle, quindi defluisce verso il foro delle basse ...
Se invece la velocità dell'urto è elevata, l'olio, per una legge fisica, così "accellerato" non ce la fà a passare tutto per il foro delle basse, e "sfonda" il pacco lamellare delle alte..
Da ciò è evidente che le due regolazioni non sono del tutto slegate ..
Comunque dopo questa spiegazione "pane e salame", rispondendoti
- in linea di massima sono meglio le basse un pò più "sostenute" (occhio però che si perde di sensibilità alla sospensione) e le alte un pò più libere (occhio però che potresti insaccarti su urti ripetuti e la sospensione va in tilt)
- sugli rc4 assume molto importanza la pressione dell'aria
- il bottom out lo chiudi se , a pressione per te ottimali, eccedi nei fondocorsa
- le basse velocità più chiuse ti "possono migliorare" la pedalata
a tutto 'stò ambaradan, però considera anche la forcella.... una forcella eccessivamente sostenuta, potrebbe spostarti molto carico sul posteriore, e per controbilanciare, saresti obbligato a chiudere troppo le basse, perdendo sensibilità alla ruota posteriore... (per esempio)
..che siamo un filo o.t.???