Tech Corner Come migliorare il nostro impianto frenante
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Per quanto riguarda i dischi mancherebbe un accenno sulla tipologia : rigidi , semiflottanti e flottanti .
Non si è parlato nemmeno della distinzione tra impianto totalmente e parzialmente idraulico ed impianto a filo-cavo ( questi ultimi rilegati ad una fascia di mercato non professionale , ma in giro se ne vedono ancorra e non parlo di cantilever o v-brake).
Non si è parlato nemmeno della distinzione tra impianto totalmente e parzialmente idraulico ed impianto a filo-cavo ( questi ultimi rilegati ad una fascia di mercato non professionale , ma in giro se ne vedono ancorra e non parlo di cantilever o v-brake).
Secondo me dischi veramente flottanti non ce ne sono in commercio, per quello che mi riguarda in ambito bici, il vantaggio del flottante (finto) è che avendo uno spider in allumnio, dissipano meglio il calore, ma la funzione flottante è veramente minima, le pastiglie quando spingono su un disco così sottile come quelli della bici alla fine spostano per flessione il disco senza problemi.
Se avete freni Sram, prima di cambiare dischi oppure pastiglie, sostituite i freni con qualcosa di decente
Verissimo. Di gran lunga i peggiori freni sul mercato...da anni.
Concordo su lfatto che i dischi da bici non sono mai dei veri flottanti ma semplicemente in 2 pezzi, infatti il collegamento con la flangia è rigido e non flottante come quelli delle moto. Pero fa figo dire che i dischi sono "flottanti" 
Dopo aver provato diversi dischi in 2 pezzi sono tornato a quelli "monolitici" ( un bel parolone da marketing per dire che sono in un sol pezzo ) a parte l'estetica non ci sono differenze e anzi a volte quelli in 2 pezzi pesano anche un pochino di piu.
Da 2 anni sto usando i Galfer con grande soddisfazione sia con le loro pastiglie che con altre.
Dopo aver provato diversi dischi in 2 pezzi sono tornato a quelli "monolitici" ( un bel parolone da marketing per dire che sono in un sol pezzo
) a parte l'estetica non ci sono differenze e anzi a volte quelli in 2 pezzi pesano anche un pochino di piu.Da 2 anni sto usando i Galfer con grande soddisfazione sia con le loro pastiglie che con altre.
Il trucco per avere buoni freni è utilizzare le pastiglie anziché le pasticche 
Che impianto monta la tua bici? Sarei tanto curioso di sapere come lavorano i freni shimano (xt/xtr) con freni e pastiglie galfer
Prima avevo i sram guide e ora ho i cura 4 e 2
Pastiglie GALFER:
Con le rosse mi trovo bene, all'anteriore sempre ok, al posteriore bene in inverno, pero adesso che fa caldo ho montato le alligator turbo con le alette di ventilazione dato che le galfer rosse andavano un po' in crisi a fine discese, prima delle alligator turbo ho provato le Galfer verdi ( che sarebbero le piu racing ) ma non mi sono trovato, hanno un consumo esagerato, cambiavano il punto di attacco durante la discesa e per scaldarle dovevo arrivare a metà discesa, un disastro per me.
Ultima modifica:
Concorso quasi in Toto da possessore di sram level Tl ed ex possessore di xt ed slx .Se avete freni Sram, prima di cambiare dischi oppure pastiglie, sostituite i freni con qualcosa di decente
Fortunatamente facendo tutto da me ( spurgo - pulizia - manutenzione ) riesco a farlo funzionare benone .
La differenza è che se prima con shimano perdevo 1 ora in un anno giusto per tenerli efficienti ; con sram ogni 2-3 mesi devo metterci le mani .
In finale la mia opinione è che se uno e’ avvezzo alla manutenzione possono andar bene anche gli sram altrimenti shimano tutta la vita .
Io voglio sostituire i miei shimano entry level con dischi resin pad only e metterci su xt o xtr con dischi da 160 (faccio xc/marathon), solo che il mondo dei 6 fori è sconfinato e ci si perde la testa
Sto valutando Galfer ma la maggior parte di chi li usa fa enduro o am e non trovo pareri sull'uso che serve a me in abbinata a dischi tendenzialmente più piccoli, immagino che se l'impianto di partenza è già buono non dovrebbero esserci problemi giusto?
Grazie dell'articolo, e' sempre bello ripassare le cose risapute ed impararne di nuove. 
Una cosa m'ha suonato strano:
feròdo s. m. con l'accento sulla O centrale, non sulla E
Una cosa m'ha suonato strano:
feròdo s. m. con l'accento sulla O centrale, non sulla E
domanda: come mai il disco davanti è sempre più grande di quello dietro?
facendo All-mountain abbastanza spinto, sui sentieri molto ripidi mi trovo sempre a stressare molto il freno dietro e dover dosare al minimo l'anteriore per non capottare. Ho già dovuto cambiare un paio di dischi dietro in quanto si erano "bruciati".
Non sarebbe più corretto montare dischi al posteriore di diametro almeno pari a quello anteriore? o addirittura più grande?
quale altro parametro non ho considerato?
facendo All-mountain abbastanza spinto, sui sentieri molto ripidi mi trovo sempre a stressare molto il freno dietro e dover dosare al minimo l'anteriore per non capottare. Ho già dovuto cambiare un paio di dischi dietro in quanto si erano "bruciati".
Non sarebbe più corretto montare dischi al posteriore di diametro almeno pari a quello anteriore? o addirittura più grande?
quale altro parametro non ho considerato?
In pratica ci stai dicendo che scendi solitamente sgommando con la ruota dietro bloccata, corretto?
no, ma ti dico di evitare commenti idioti
Non è idiota, è l'unica spiegazione possibile alla castroneria che hai detto.
niente, potevi stare zitto e invece ti confermi.
talmente castroneria che Enduro-mtb.com ci fa un intero articolo
Ending the rotor size myth – Why you should have a bigger brake rotor at the back than the front
Small up front, big at the rear? Contrary to popular belief, many of us should ride with bigger rotors at the rear than at the front. Read on to find out why:
enduro-mtb.com
Ottimo, enduro MTB magazine vs il resto del mondo, compresi i costruttori di bici.niente, potevi stare zitto e invece ti confermi.
talmente castroneria che Enduro-mtb.com ci fa un intero articolo
Ending the rotor size myth – Why you should have a bigger brake rotor at the back than the front
Small up front, big at the rear? Contrary to popular belief, many of us should ride with bigger rotors at the rear than at the front. Read on to find out why: