Calvana & M.Morello - parte 4
- Creatore Discussione sembola
- Data di inizio
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90 abbinato ad un manubrio da 72?
io non ho assolutamente le idee confuse...vediamo se mi spiego meglio così capisci..
1- postura eretta: scomoda? Io con la bici da XC sto più scomodo quando salgo..
2- In XC salgono solitamente su sterratoni o trail belli puliti...sarà un pò diverso che salire la romana? che dici?
3- Nello stretto si gira peggio: vero..ma per la maggiore stabilità sul veloce tecnico ne vale la pena.
4- riguardo al trend da DH: vero, si tende ad avere rise molto ridotti se non nulli ma occhio che dipende dall'altezza della forcella, che non è una costante fra Marzocchi, Fox e RS.
A parità di larghezza manubrio, il reach è aumentato dall'attacco manubrio più lungo. Questo significa che ti stendi di più, raddrizzando l'angolo delle braccia, la testa si abbassa, tensionando maggiormente le spalle. Un attacco più corto crea una posizione più rialzata, stabile e rilassata. Ti torna?
Poi, parlando di distribuzione dei pesi: accorciando il reach (ovvero accorciando l'attacco manubrio) permette di essere più precisi quando carichi le ruote anteriore, velocizzando la risposta della bici ad un cambio di direzione imposto dal biker (sempre a parità di larghezza manubrio). Con un reach maggiore, per avere lo stesso cambio di direzione devi girare di più il manubrio..ti torna? é fisica..
Poi mi riattacco a quanto ha giustamente detto Marco: la lunghezza dell'attacco manubrio, quindi il reach, è strettamente legato all'head angle del telaio. Uno sterzo più chiuso (bici da XC) porterà ad avere una sterzata di per se più rapida e sensibile di uno aperto. Se questo può sembrare consigliabile, in realtà quando sei in discesa, la forcella si comprime, l'angolo si chiude ulteriormente e il peso si sposta oltre il manubrio, rendendo molto probabile l'over the bar..
Una bici con angolo di sterzo più rilassato invece "soffre" del problema opposto, per cui è molto frequente vedere bici da AM/enduro con attacchi da 50, max 70..proprio perchè associati ad un manubrio più largo, permettono di velocizzare la tendenza "progettuale" della bici di essere poco reattiva in sterzata.
Quindi angolo più chiuso significa dover scegliere un attacco non troppo corto per evitare di percepire la bici inguidabile, soprattutto in discesa. Qui mi riattacco di nuovo a quanto detto da Marco per will.. non scendere ass sotto i 70/75.
Poi tu sei libero di fare e pensarla come ti pare.. solo dove c'è un numero di mezzo si possono fare delle conclusioni oggettive.
ovviamente IMHO
Vedo che l'hai presa sul personale... :(
Non era mia intenzione dettar legge o offendere nessuno!
Ora entro nel dettaglio...
Non era mia intenzione dettar legge o offendere nessuno!
Ora entro nel dettaglio...
no no!!! fermati!! non l'ho presa sul personale!!!
mi appassiono quando parlo di bici ma non me la prendo mai sul personale!! non con altri biker!
secco mass sempre dura e bella,la discesa piu' cazzuta del comprensorio
Mi manca ... quell'altro pehoro di Marco 'un mi ci ha ancora portato !
Mi manca ... quell'altro pehoro di Marco 'un mi ci ha ancora portato !
fatta ....ma un la rifò ......almeno finchè non cambio il mezzo
90 abbinato ad un manubrio da 72?
io non ho assolutamente le idee confuse...vediamo se mi spiego meglio così capisci..
1- postura eretta: scomoda? Io con la bici da XC sto più scomodo quando salgo..
2- In XC salgono solitamente su sterratoni o trail belli puliti...sarà un pò diverso che salire la romana? che dici?
3- Nello stretto si gira peggio: vero..ma per la maggiore stabilità sul veloce tecnico ne vale la pena.
4- riguardo al trend da DH: vero, si tende ad avere rise molto ridotti se non nulli ma occhio che dipende dall'altezza della forcella, che non è una costante fra Marzocchi, Fox e RS.
A parità di larghezza manubrio, il reach è aumentato dall'attacco manubrio più lungo. Questo significa che ti stendi di più, raddrizzando l'angolo delle braccia, la testa si abbassa, tensionando maggiormente le spalle. Un attacco più corto crea una posizione più rialzata, stabile e rilassata. Ti torna?
Poi, parlando di distribuzione dei pesi: accorciando il reach (ovvero accorciando l'attacco manubrio) permette di essere più precisi quando carichi le ruote anteriore, velocizzando la risposta della bici ad un cambio di direzione imposto dal biker (sempre a parità di larghezza manubrio). Con un reach maggiore, per avere lo stesso cambio di direzione devi girare di più il manubrio..ti torna? é fisica..
Poi mi riattacco a quanto ha giustamente detto Marco: la lunghezza dell'attacco manubrio, quindi il reach, è strettamente legato all'head angle del telaio. Uno sterzo più chiuso (bici da XC) porterà ad avere una sterzata di per se più rapida e sensibile di uno aperto. Se questo può sembrare consigliabile, in realtà quando sei in discesa, la forcella si comprime, l'angolo si chiude ulteriormente e il peso si sposta oltre il manubrio, rendendo molto probabile l'over the bar..
Una bici con angolo di sterzo più rilassato invece "soffre" del problema opposto, per cui è molto frequente vedere bici da AM/enduro con attacchi da 50, max 70..proprio perchè associati ad un manubrio più largo, permettono di velocizzare la tendenza "progettuale" della bici di essere poco reattiva in sterzata.
Quindi angolo più chiuso significa dover scegliere un attacco non troppo corto per evitare di percepire la bici inguidabile, soprattutto in discesa. Qui mi riattacco di nuovo a quanto detto da Marco per will.. non scendere ass sotto i 70/75.
Poi tu sei libero di fare e pensarla come ti pare.. solo dove c'è un numero di mezzo si possono fare delle conclusioni oggettive.
ovviamente IMHO
1- postura eretta scomoda. Confermo! se poi pedali con lo zaino...allora si che ti viene il mal di schiena...
2- In xc salgono sterratoni belli puliti. Chi? dove? Che centra?? La posizione è per pedalare è quella, poi se ti ci stai scomodo è un altro paio di maniche...
3- Nel veloce si va meglio ed è piu stabile, si. Ma dipende dai percorsi che fai....
4- L'altezza della forka che ci incastra? Se vuoi caricare "di più" l,anteriore da qualche parte devi abbassare. Mica tutti cambiano la forcella per levare 2 cm...
Discorso "over the bar": se freni la forca si comprime...
1- postura eretta scomoda. Confermo! se poi pedali con lo zaino...allora si che ti viene il mal di schiena...
2- In xc salgono sterratoni belli puliti. Chi? dove? Che centra?? La posizione è per pedalare è quella, poi se ti ci stai scomodo è un altro paio di maniche...
3- Nel veloce si va meglio ed è piu stabile, si. Ma dipende dai percorsi che fai....
4- L'altezza della forka che ci incastra? Se vuoi caricare "di più" l,anteriore da qualche parte devi abbassare. Mica tutti cambiano la forcella per levare 2 cm...
Discorso "over the bar": se freni la forca si comprime...
:)
1- io pedalo con la zaino e con un angolo di sterzo di 67 e attacco da 70 ti dico la verità... la schiena a fine giro sta proprio bene..
2-sullo scassato trovo che la posizione cross-countristica sia particolarmente scomoda e inefficace, mentre è nettamente più efficace su salite più scorrevoli
3- perfetto..con un manubrio da 72 e attacco da 70 io non ho mai percepito problemi a girare...neanche sulla lea..
4- come che ci incastra?
prendi una bici che adesso è in voga. La Transition TR450... il telaio di per se presenta un avantreno molto basso. In tal caso pensi che un manubrio a 0 rise sia la scelta giusta? La scelta del rise deve essere fatta in funzione della geometria del telaio e dell'altezza della forcella che si ha..in frenata la forcella si comprime...davvero? nn lo sapevo
difatti a me piace guidare con le basse velocità della forca molto chiusa per avere un avantreno molto sostenuto in frenata e che aiuti a passare sopra gli ostacoli piuttosto che ad insaccarvisi.. :)tutto qui..
:)
in frenata la forcella si comprime...davvero? nn lo sapevo
tutto qui..
Forse perché ancora freni troppo...E cerchi aiuti dalla forca che smussino i tuoi limiti.
bravo Raulino, ti dò un quotone!
guardacaso monto un 90 con una 72 segata a 70
gli attacchi corti li usa chi un sa guidare (te ce l'hai da 4,5 vero?
)ì manubrio di 72 è troppo largo, ma tanto come giustamente dici si può scorciare.
meglio evitare di mettere attacchi corti perché portano inetavilmente a togliere il peso dalla forcella rendendo la bici inguidabile.
In discesa con i mezzi attuali (=angolo sterzo) il peso del corpo va tenuto sull'anteriore!
Quando correvo (maremma gatta son belle passati 5 anni...) passai dal 4,5 del 2001 al 7 del 2006.
@ Newnoise... lascia stare le tendenze attuali, le forcelle son le stesse dei "tempi miei", è lo stile di guida che finalmente si sta evolvendo. Il lowrise e il flat imho è solo una moda, pensa un po' a manubri flat con attacchi positivi di diversi gradi....
E perché secondo te la Lea è un sentiero tecnico stretto? Per me è un bel single, si ma xc!
....? non per dire, poi la finiamo qui, che moltissimi ( se non tutti) i rider pro di DH tengono la forca praticamente murata proprio per galleggiare, ad alta velocità, sugli ostacoli... io sicuramente ancora ogni tanto freno ma loro mica tanto... :)
Poi abbiamo delle regolazioni sulla forcella a ns disposizione? e allora perchè non dovrei tararle al meglio a seconda del percorso che devo affrontare...spendo eurini proprio per adattare il mezzo ad ogni situazione...
se a morello scendo dal vecchio DH scelgo delle regolazioni, se scendo il biagioni altre...
vedi qui:
http://www.mtb-forum.it/la-comrpessione-impariamo-a-sfruttarla-al-meglio/
l'ultima sezione la trovo super utile ed io ragiono +/- così..
:)
4- come che ci incastra?
E dove sta scritto? Sul manuale di istruzioni?
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