Ma bloccare una forcella di un bici full in discesa cosa serve!?una forcella ammortizzata serve proprio ad assorbire le asperità in discesa,se affonda troppo devi caricare il preload, e appartenenza il baricentro con il corpo, cioè avere una guida attivaAllora, sto provando la 540S da Sabato, che al massimo ha la forcella più lunga. Senza olio, come per la 520s che ho, la forcella non scorre ma resta proprio piantata, invece con una spruzzata di grasso o olio al silicone (che sono agli antipodi come prodotti) la bici diventa magicamente "ammortizzata", e fidati che noti la differenza. Ricordati di asciugare lo stelo con carta assorbente e di non lasciare tutto in giro.
Per i "pulsanti", ovvero i selettori, sulla mia 520s sono più semplici, poi passo alla 540s - la 540 dovrebbe somigliare più alla 540S.
- Destra ha solo 2 posizioni, locked o unlocked: la metti su locked (bloccata, che poi proprio bloccata bloccata non è) quando fai salite molto ripide (e pedalando, in particolare in piedi, va tipo mal di mare e non riesci a tenere il ritmo) o discesone (in curva o durante frenatore, se hai lubrificato gli steli, ti cambia il baricentro e ti accorgi che inizi a curvare ma la bici "cambia traiettoria" perchè varia il baricentro mentre curvi e freni e non capisci dove vuole andare). Serve? Tantissimo, ma solo in questi due casi che io sappia.
- Sinistra è tarabile (preload): regoli fino a quando vuoi che la forcella non ammortizzi (tipo: 65kg -> se ne pesi 55, fino a quando non ci agiranno 10kg supplementari la forcella resterà bloccata come fosse rigida, poi inizierà a muoversi e ad assorbire la differenza). Se volessi usare solo per il preload per bloccare la forcella lo potrei fare avvitandola al massimo... ma la leva di destra è molto più veloce.
Sulla 540S le differenze sono (oltre che sostanziali, si perchè ci sono proprio differenze): a destra il blocco funziona anche a livelli "intermedi" smorzando i movimenti e rendendoli più "fluidi nel tempo" fino ad appunto a smorzarla tutta bloccandola (ma sempre senza bloccarla), mentre a sinistra è la stessa cosa della 520S.
Sul sito francese ci sono pure i filmati di come smontarla e come fare la manutenzione, comunque si tratta di dare una ingrassata alle guarnizioni che guidano gli steli una volta all'anno, niente di complesso, e sul sito suntour c'è scritto di mettere comunque lubrificante.
Ultimo dettaglio: io uso il preload tutto scarico, al massimo blocco la forcella, mentre a mia moglie viene "un impedimento extra" avere la forcella che si muove e dovere usare il blocco quindi la preferisce rigida per le sue pedalate e mobile sullo sterrato -> ognuno il suo.
In discesa asfalto e curve strette, velocità media 45/48km/h, a me serve molto bloccare la forcella davanti, e rallentando e con curve meno veloci ed impegnative serve meno.Ma bloccare una forcella di un bici full in discesa cosa serve!?una forcella ammortizzata serve proprio ad assorbire le asperità in discesa,se affonda troppo devi caricare il preload, e appartenenza il baricentro con il corpo, cioè avere una guida attiva
Be devi specificare che le discese erano asfalto altrimenti uno che parla di mtb da per scontato che si riferisce allo scassato.In discesa asfalto e curve strette, velocità media 45/48km/h, a me serve molto bloccare la forcella davanti, e rallentando e con curve meno veloci ed impegnative serve meno.
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Io ho un concetto molto proletario della bici: la si usa per andare ovunque, il MTB->sterrato è un associazione che ancora non sono riuscito a metabolizzare, comunque hai ragione che in questo luogo mi sono espresso fuori contesto [emoji854]Be devi specificare che le discese erano asfalto altrimenti uno che parla di mtb da per scontato che si riferisce allo scassato.
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Però l'associazione mtb sterrato è naturale visto che nasce per quello, tipologia di telaio forcelle gomme ecc poi la puoi sfruttare per tutto, ma non nella maniera ottimale, esempio gomme tacchettate pesantemente non puoi andare a 50km/h su asfalto tra rumore e poca superficie di appoggio è pericoloso, allora stesso discorso bici da corsa ci vai nei boschi, e non dici gravel ma bici da corsa vera e propriaIo ho un concetto molto proletario della bici: la si usa per andare ovunque, il MTB->sterrato è un associazione che ancora non sono riuscito a metabolizzare, comunque hai ragione che in questo luogo mi sono espresso fuori contesto [emoji854]
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Però ni, in quanto la 520 ma anche la 540 coprono una fascia di prezzo tra quelle più economiche da passeggio e tutte le altre specialistiche (strada, vere MTB scritte in maiuscolo, gravel, ecc) dove non esistono alternative: sono bici comode prima che da sterrato [emoji56]. Io mi vedo come su un forum di rally dove nella sezione principianti parliamo della panda 4x4, senza volere a tutti i costi cercare una scusa per la mia mancanza di adattamento all'ambiente.Però l'associazione mtb sterrato è naturale visto che nasce per quello, tipologia di telaio forcelle gomme ecc poi la puoi sfruttare per tutto, ma non nella maniera ottimale, esempio gomme tacchettate pesantemente non puoi andare a 50km/h su asfalto tra rumore e poca superficie di appoggio è pericoloso, allora stesso discorso bici da corsa ci vai nei boschi, e non dici gravel ma bici da corsa vera e propria
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Scusami ma dissento la 540 è una mtb per iniziare mica è da passeggiata, una mtb è nata per lo sterrato tutto il resto è compresso molto conpromesso, e scusa i vere mtb con la M maiuscola come dici te devi spendere molto, a parità di prezzo prendi pezzi di ferro, cmq di orsi fatto mille volte.Però ni, in quanto la 520 ma anche la 540 coprono una fascia di prezzo tra quelle più economiche da passeggio e tutte le altre specialistiche (strada, vere MTB scritte in maiuscolo, gravel, ecc) dove non esistono alternative: sono bici comode prima che da sterrato [emoji56]. Io mi vedo come su un forum di rally dove nella sezione principianti parliamo della panda 4x4, senza volere a tutti i costi cercare una scusa per la mia mancanza di adattamento all'ambiente.
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La 540 le corone anteriori non sono Shimano ma prowhell se non ricordo male, è sono collegate tutte tramite le viti sulla corona grande la piccola e la media sono un pezzo unico rivettatoUna domanda seria ed utile per me, senza farvi perdere ulteriore tempo: sulla 540 le corone Shimano, in particolare quella grande, sono lievemente disassate rispetto all'asse di rotazione sbarellando a sinistra e destra? La mia 540 continua a fare qualche suono in particolare con la corona grande, e mi è venuto il dubbio che oltre ad avere gli scarti lievemente eccentrici possa dipendere anche dalla corona che fluttua lateralmente ad ogni giro dentro la gabbietta del deragliatore di, bho, 2mm. Gioco sui pedali non ne ho sentito. Lo sram della 520 mi pare dritto (comunque molto più di questo) ma con i denti incisi con movimento ad elica, invece questo (che non ho osservato come l'altro) lo vedo muoversi e se inizialmente ho pensato che avessero "realizzato" l'elica per facilitare le cambiate deformando la planarità ora inizio comunque a sospettare che la parte di trasmissione meccanica sia stata assemblata con lo scarto dei pezzi...
Quindi il fatto che vadano a destra e sinistra dentro il deragliatore non è normale?[emoji21]
No non e normale,po' essere che invece sia il movimento centrale, oppure la pedivella!?
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Ciao Angelo4, il rumore che senti non e il freno ma i raggi della ruota che non sono in tensione e messi a stres da frenata fanno quel rumore, anche sulla mia era cosi li ho tirati(fai attenzione se non sei "esperto" rischi di scentrare la ruota) ed il rumore e sparito, magari se non te la senti fai fare il lavoro da un ciclista pochi euro e tutto torna normale.buongiorno qualcuno può aiutarmi a capire il problema dei miei freni anteriori? sono andato al decathlon e il commesso non ha riscontrato problema gli ho fatto presente anche che il rumore si presenta in frenate quasi decise e in discesa (rumori, cigolii e scatti alla forcella).
allego un video per far capire meglio il problema.
oltre a portare il video la prossima volta al deca cosa posso far capire di controllare bene?
Grazie
Si dovrebbero farlo ma sono realmente capaci? tirare i raggi nella maniera giusta non e facile, comunque puoi chiedere.Grazie pacio, mi chiedo non dovrebbero farlo i commessi della decathlon gratuitamente?
Ma perché i commessi del reparto ciclismo sono a conoscenza del fatto che i raggi delle ruote si possono tirare?Grazie pacio, mi chiedo non dovrebbero farlo i commessi della decathlon gratuitamente?
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