"BR-M8020 VS. BR-M820" Quali differenze?

scr1

Biker spectacularis
16/7/07
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Fiorentino ai 100%
Bike
Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Ciao a tutti, i frequentatori del forum meccanica.
Dopo un lungo periodo di incertezza su questo tipo di freno mi sono deciso a testarlo , visto che per natale qualcosa mi regalavano . ho optato prima per un Calibro BR-M8020 e poi un Calibro BR-M820.
Perchè vi chiederete due pinze diverse?
Perchè il bello dei test è avere cose diverse per capirne le evntuali differenze e trasmetterle poi anche agli altri.
Bene iniziamo a toccare con mano i due oggetti, a mezzo del mio inseparabile device Mi Mix ho fatto due foto dei calibri::
BR-M8020
IMG_20181004_181447.jpg

BR-M820:
IMG_20190116_184533.jpg

Dunque a prima vista come potete notare la finitura, diciamo il paint della XT8020 è molto più curato della Saint 820 e cosa strana , visto che il prezzo è anche superiore , viene consegnata senza la vite pad axle, ma con una bella coppiglia mentre, la sorella 8020 ha la propria vite come del resto la versione 8000.

Sempre rimanendo sui tecnicismi, i 4 pistoni dei caliper sono differenziati , di fatto ne abbiamo per ogni pinza due più piccoli e due più grandi, la Shimano spiega che i due piccoli, vengono azionati dall'olio prima dei grandi, avendo una superficie di impegno minore , per conferire al freno, una dolcezza in frenata maggiore.

Siccome c'erano state diverse vedute sulle ipotetiche dimensioni dei pistoni in questione, mi sono preso anche la briga di misurarli, per naturalmente fornire un dato oggettivo sulla eventuale differenza tra i due calibri.

Bene il risultato della misura è praticamente identico, e come si era asserito tempo indietro, i due calibri sono identici in tutto eccetto che nella verniciatura.
Per comodità posterò solamente le foto della pinza Saint, visto che molti pensavano che avesse pistoni di dimensione superiore alla versione 8020 XT, ma ecco il risultato:
Pistone maggiore
IMG_20190116_193852.jpg

Pistone minore:
IMG_20190116_194231.jpg
Riepilogando, i pistoni sono interamente in ceramica, il piccolo misura circa 15,09mm ed il grande circa 17,24mm esattamente uguale alla sorella XT-8020. Le misure sono naturalmente in pollici ecco perchè vengono fuori valori strani.

Facilità montaggio e spurgo:

La facilità di montaggio è quella della Shimano, vengono fornite le viti per il disco da 160 mm, l'inserto rosso (pad spacer) per l'allineamento dei pad una volta assemblati sul caliper, il blocchetto giallo (bleeding spacer) per la procedura di spurgo, ed i bloccaggi antisvitamento in plastica (snap ring) per le teste delle viti.
Non vengono fornite le rondelle 3D che sono invece incluse per chi acquista gli adattatori.
Spurgo
La procedura di spurgo , già spiegata in altro post, è abbastanza semplice , io ho provveduto a modificare i nippli, in maniera da velocizzarla ed ecco le pinze montate e spurgate con nipplo modificato:
IMG_20190117_193426.jpg
IMG_20190116_203410.jpg
Osservando bene i caliper noterete la modifica al nipplo di spurgo e cosa importante rispetto alla versione 8000, i nippli di spurgo sono molto più a portata di mano, rimangono frontali anche nella pinza posteriore, dove la XT 8000 mostrava un utenza rivolta verso il basso, con una difficile accessibilità.
Ho optato per due diversi pad:
Nella versione 8020 ho installato pad organici Freeza H01A mentre nella Saint 820 ho installato pad metallici Freeza H03C, questo per capire , visto che i calibri sono identici quale delle due versioni di pad possa essere più o meno performante sia in ambiente asciutto che in ambiente bagnato.

Assemblaggio:
Beh diciamo che il sistema è stato assemblato con le pompe BL-M8000 servo wave, con tubazione SM-BH90-SB con banjo normale, derivando dai caliper 8000, ho dovuto variare anche il banjo bolt, perchè è totalmente diverso nella versione BR-8000.
Una volta allineate , le pinze battono sonoramente sul disco, per il test ho lasciato i Deore RT-64 CL full metal 180mm F-R, e la leva ha una consistenza nel punto di bit ed una morbidezza di attuazione invidiabili, ben regolabile anche la distanza reach tra leva e manopola, limitata comunque ad una certa distanza, diciamo impossibile portarla, molto vicino alla manopola , ma anche la concorrenza è così.

Corsa della leva:
Le pompe BL-M8000 pur avendo la regolazione Free stroke e la SW, rimangono abbastanza lunghe come corsa al punto di bit, io avendo modificato il sistema regolo tale punto a piacimento, premendo una minimale quantià di olio in più , che a diffrenza di quanto possiate pensare , non esce da nessuna parte, ma rende il sistema molto più pronto.
PS: La Shimano asserisce che la Pompa Saint ha una erogazione diversa dalla pompa 8000 e penso sia veramente così, sicuramente con le proprie pompe i freni sarebbero ancora più aggressivi.

Frenata:
Il sistema Shimano , va ben rodato , il Burn In è una necessità per avere una frenata potente e duratura. Se il BI non viene fatto correttamente, sopratutto con le resin, si rischia un surriscaldamento delle stesse portandole al fading, si forma una sottile pellicola/bagno in sospensione sulla faccia della pastilgia,. come se si sciogliesse, ed , oltre a non frenare correttamente , quando si raffredda, vetrifica rendendo la frenata rumorosa ed inefficiente. Dunque rodate bene il sistema sopratutto nella porzione resin più affetta dal problema rispetto alla versione metal.
Tornando alla frenata, una volta rodati i freni mostrano una dolcezza e modulabilità molto alta, ma a differenza per esempio dei Formula molta meno potenza immediata, diciamo che è un piacere frenare, ma non danno mai quella botta iniziale che a me piace molto, che permette di staccare all'ultimo secondo, insomma bisogna abituarsi ad una lunghezza diversa. La potenza viene appunto erogata con dolcezza e rispetto alla 2 pistoni, abbiamo una silenziosità del morso più accentuata , data dalla maggiore superficie della pastiglia che morde sul disco, e sicuramente una stabilità maggiore per il sistema di raffreddamento dato dal complesso pinza pastiglie. Molto silente sia la versione resin che la versione metal, anche con bagnato, mentre sul calibro 2 pistoni, diventa più ingorda con una rumorosità e sonorità diverse.

La corsa a vuoto se ben regolata è ottima , disturba invece nella versione standard , troppo lunga per i miei gusti, costringendo ad una regolazionedel reach distante dalla manopola.
Il freno si gestice bene con un dito ed è davvero modulabile e abbastanza potente. La Shimano dichiara un 10 % in più di potenza rispetto alla 2 pistoni, ma in realtà quello che cambia è l'erogazione della stessa.
La differenza tra pad Resin e pad Metal è sostanziale, diciamo che il pad Metal rende il freno più reattivo e potente

Comparazione con la 2 pistoni:
La 2 pistoni è più cattiva sulla prima fase di frenata, più immediata, ma pecca leggermente poi sulla frusta di una lunga discesa, mentre la 4 pistoni, regge bene la sollecitazione come spiegavo anche per il maggior raffreddamento e più che altro per la maggior superficie in presa.

Altro da aggiungere non avrei, diciamo che ho due impianti molto efficienti, e divertenti
Vi saluto e come sempre per qualsisi cosa a disposizione
SCR1
 
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yurisaa

Biker novus
19/12/14
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MODENA
Bike
Trek Fuel EX 5
Quindi per questi dischi devo cambiare l’impianto frenante
Azz era meglio se prima di regalarmeli mi avessero chiesto
Mi farò fare un preventivo, avevo già pensato di montare gli XT M8020, poi dopo la recensione di Pietro.68 mi è salita la voglia speriamo non mi sparino in capitale
Si risolvi, però ricorda che quella pinza è fatta per lavorare con dischi wide e non narrow
Ciao ragazzi finalmente ho risolto il problema freni ho portato la bici nel negozio migliore di Modena e udite udite me la sono cavata con un adattatore per l’anteriore, al post ha utilizzato quello da 203 che mia avevamo regalato, per una spesa totale di €10,00
Andate molto bene e ora pedalareeeee
Notte
 

fab82

Biker superis
31/10/16
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castagnole piemonte
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Trek fuel ex + verenti gravel
Faccio una domanda a scr1 ho dei freni xt 8000 e volevo montare una pinza a 4 pistoni,meglio la 8020,la nuova 8120, o quella degli zee ,sostituisco solo la pinza il pompante rimane quello...
 

scr1

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Fiorentino ai 100%
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Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Faccio una domanda a scr1 ho dei freni xt 8000 e volevo montare una pinza a 4 pistoni,meglio la 8020,la nuova 8120, o quella degli zee ,sostituisco solo la pinza il pompante rimane quello...
Ciao 8020 820 e Zee sono la medesima cosa
la 8120 ha una pompa diversa se la monti con la versione pompa XT avrai una corsa più lunga ancora dell'attuale, funziona , ma hai un bit point davvero non ottimizzabile
Dunque se hai pompe già esistenti vai sulla strada delle elencate sopra in prima riga
 
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Emilio1981

Biker superis
21/7/13
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Per dovere di cronaca, dopo 4 stagioni fatte con le seguenti configurazioni:
Bici full da 29 (cube stereo 120), inizialmente freni xt m8000, ottima frenata, brusca e cattiva---> Upgrade, cambiato caliper freno davanti (solo quello), con zee 640 utizzando pompa m8000.. Frenata sempre cattiva, ma leggermente più modulabile(quasi impercettibile): molto soddisfatto!!
Bici nuova (top fuel 2020), allestita di fabbrica con impianti completi xt8000, frenata ottima, sempre cattivi, mai fading o affaticamenti (nei 2 mesi di uso della bici). Memore della precedente ottima esperienza con pomla zee e leva xt8000, ho eseguito da poco upgrade con leve xt 8100 e caliper 7100 posteriore (frenata e corsa leva simile ai vecchi br8000), mentre davanti pompa m8100, e pinza 7120 a 4 pistoni: risultato (corsa abbondantina come i vecchi m8000), ma frenata troppo modulabile... Per bloccare la bici, (o fare la staccatona) occorre tirare maggiormente con forza la leva e la sensazione, personalmente, non mi fa impazzire.. (ho fatto 2 lunghi in discese cattivelle)...voi che ne pensate? Feedback simili o no? Sto pensando di mettere pinza a 2 pistoni della serie 7100 od 8100, é plausibile possano essere più pronti e secchi nella risposta, imprimendo meno forza sulla leva? Sia chiaro, le operazioni di riempimento, spurgo ecc ecc, sono fatte a regola ( ne ho montati e spurgati a decine), inoltre il freno confermo che se premuto con dovizia, morde di brutto, ma noto una maggior modulabilita' rispetto ai 2 pistoni....
 

scr1

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Per dovere di cronaca, dopo 4 stagioni fatte con le seguenti configurazioni:
Bici full da 29 (cube stereo 120), inizialmente freni xt m8000, ottima frenata, brusca e cattiva---> Upgrade, cambiato caliper freno davanti (solo quello), con zee 640 utizzando pompa m8000.. Frenata sempre cattiva, ma leggermente più modulabile(quasi impercettibile): molto soddisfatto!!
Bici nuova (top fuel 2020), allestita di fabbrica con impianti completi xt8000, frenata ottima, sempre cattivi, mai fading o affaticamenti (nei 2 mesi di uso della bici). Memore della precedente ottima esperienza con pomla zee e leva xt8000, ho eseguito da poco upgrade con leve xt 8100 e caliper 7100 posteriore (frenata e corsa leva simile ai vecchi br8000), mentre davanti pompa m8100, e pinza 7120 a 4 pistoni: risultato (corsa abbondantina come i vecchi m8000), ma frenata troppo modulabile... Per bloccare la bici, (o fare la staccatona) occorre tirare maggiormente con forza la leva e la sensazione, personalmente, non mi fa impazzire.. (ho fatto 2 lunghi in discese cattivelle)...voi che ne pensate? Feedback simili o no? Sto pensando di mettere pinza a 2 pistoni della serie 7100 od 8100, é plausibile possano essere più pronti e secchi nella risposta, imprimendo meno forza sulla leva? Sia chiaro, le operazioni di riempimento, spurgo ecc ecc, sono fatte a regola ( ne ho montati e spurgati a decine), inoltre il freno confermo che se premuto con dovizia, morde di brutto, ma noto una maggior modulabilita' rispetto ai 2 pistoni....
I nuovi freni 8120 e affini sono stati ingegnerizzati con le nuove pompe , per avere un bit point più immediato dunque muovono una quantità di olio diversa, le nuove pinze abbisognano delle nuove pompe per funzionare a dovere, quello che dicevo sopra, ma tu hai pompe XT 8000 0 8120?
 
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Emilio1981

Biker superis
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I nuovi freni 8120 e affini sono stati ingegnerizzati con le nuove pompe , per avere un bit point più immediato dunque muovono una quantità di olio diversa, le nuove pinze abbisognano delle nuove pompe per funzionare a dovere, quello che dicevo sopra, ma tu hai pompe XT 8000 0 8120?
No ho sia pompe che caliper ultima generazione. Pompe 8100 e pinze serie 7100 (7120 davanti).
 

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Biker spectacularis
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Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Acquistate le slx solo x economia di 10euro per caliper.. (sono identiche alle xt, via della verniciatura opaca)
Si ma essendo le pompe SLX uguali alle XT 8000 8020 series,, non vanno bene per le 8120, come vedi hai una frenata spugnosa e lunga
Dovresti fare uno sforzo e acquistare le proprie pompe