anche io sarei curioso di sapere alla fine dei conti come sono queste nuove boxxer ...
ho fatto fare i 6 clic di norma come mi han deto, comunque ho chaimato amg che ha provveduto a mandarmi un nuovo perno passante in garanzia!!!!, spedito ogi con corriere espresso, arriva domani, ottimo!Ciao, il perno x toglierlo devi togliere quello che è rimasto piantato dall'altra parte , essendo conico basta una piccola botta con un pezzo di alluminio o plastica dura , quando si sbloccherà vedrai che toglierai facilmente l'esterno del perno passante. una curiosità ? ma quanto hai tirato x rompere il perno , solo xchè anchio ho la wc tanto x sapere. ciao
ho fatto fare i 6 clic di norma come mi han deto, comunque ho chaimato amg che ha provveduto a mandarmi un nuovo perno passante in garanzia!!!!, spedito ogi con corriere espresso, arriva domani, ottimo!
io a parte il perno passante rotto, con la race i trovo bene!io cn la mia race mi trovo molto bene, però vorrei cambiare l'olio.
qualcuno potrebbe spiegarmi come si fa? l'ho già fatto ma con forcelle + vecchie.
raga, sono disperato!!!!!!!!!!!!!!!
ogi ho smontatola ruota davanti per mettere la pellicola antigraffio sulla boxxer, dato la mia straordinaria sfiga che mi ha colpito oggi
mentre rimontavo la ruota, ho infilato il perno passante, ed ho stretto con la brugola per serrare,
a parte che non sentivo più i soliti clik ke deve fare, e mentre serravo, quando non era ancora dura tutto d'un tratto ho sentito un crak, e porca pxxzziina!!!! mi si e rotto il pernino che c'è dentro, e sfiga più grossa, ora anche il perno passante è rimasto dentro il mozzo e non riesco piùa tirarlo fuori!!
sono disperato
abbiate pietà di me!!!!!!!
qualcuno ha qualche consiglio da darmi per cercare almeno di riuscire a tirare fuori il perno passante, cercando di fare meno danni possibile??????
, posto una foto di quello che è successo al pernino
Ciao, il perno x toglierlo devi togliere quello che è rimasto piantato dall'altra parte , essendo conico basta una piccola botta con un pezzo di alluminio o plastica dura , quando si sbloccherà vedrai che toglierai facilmente l'esterno del perno passante. una curiosità ? ma quanto hai tirato x rompere il perno , solo xchè anchio ho la wc tanto x sapere. ciao
ehh mi dispiace ma ti si è tranciato completamente il filetto finale!!!
sono andato ora a controllare il mio,visto che pure lui non fa piu gli 8 click per serrare...
cosi mi tocca serrare a occhio...
l'unica cosa da fare,per il tuo perno,è chiedere ad AMG un perno nuovo...
ma se il perno si è rotto,vuol dire che gli ultimi filetti sono rimasti nella sede filettata del corpo piu grosso del perno passante!come si fa a togliere con delle botte?dovrebbe svitarlo...
mi posso sbagliare sia chiaro!!!
ho appena capito anche io come funzionavano i famosi click!quindi quanti gradi di rotazione sono 6,4Nm????
Mi chiedo però se su di una forcella nuova e teoricamente quindi pronta all'uso,si debba intervenire in questo modo per farla funzionare....per me è inconcepibile!!
cazzzPresa la team, non mi sono trovato subito bene..... ottime doti di guidabilità, tenuta del raggio di curva ,e velocità eccezzionale nei rapidi cambi di direzione, ma.... ma all'inizio, assurdo funzionamento dell'assorbimento, con una compressione durissima e l'incapacità di assorbire ostacoli fissi.. oltretutto sbacchettamenti incredibili sul veloce.... a fermo la forcella era spugnosissima e serrata, ed a malapena raggiungeva i 150 mm di corsa (registri tutti aperti naturalmente)
Il problema è stato risolto, allineando le due piastre (inferiore e superiore) con il giochetto che ho già descritto, ovvero smollando la piastra superiore ed il ragnetto, affondate energiche,e poi serrare di nuovo il tutto..
A giochi fatti, la forcella risultava completamente cambiata (come altri hanno poi provato) .... molto più lineare e fluida...
In prova si evidenziava però un'altro problema... in pratica, la forcella funzionava egregiamente, però si fermava a 160/170 di corsa, ed effettivamente alla guida si aveva la sensazione di portare una forcella di corsa molto inferiore dei 200 mm dichiarati... la curva di affondamento chiudeva rapidamente, e metteva in difficoltà sul brutto veloce...
Smontato lo stelo sinistro, si è evidenziato (anche questo già sopracitato) che il tampone d'elastomero che scorre all'interno della molla, e che dovrebbe servire , ingegnosamente, a indurire l'ultimissima parte di corsa, per evitare bruschi fondocorsa in caso di salti o compressioni, impattava sulla guaina messa intorno alla molla, probabilmente inserita per evitare rumori metallici.. in pratica oltre alla forza necessaria a comprimere la molla, bisognava aggiungere anche quella necessaria per vincere l'elastomero che si bloccava trà le spire inguainate... per tagliare la testa al toro, ho tolto l'elastomero, e la forcella è di nuovo cambiata.... perfetta, ottima partenza, corsa con una progressione meno chiusa, ma murava duramente tutt'insieme.. corsa max raggiunta non più di 180...
Quindi terzo intervento.... aperto lo stelo dx ( una cartuccia idraulica da esposizione al salone della tecnica, blu anodizzata, eccezzionale..) ho iniziato a togliere olio a step di 5 cc per volta... dopo 20 cc la forcella funziona come si deve... sempre ottima partenza, un funzionamento molto progressivo e finalmente tutta corsa.....
Per quanto riguardo le regolazioni, diciamo che le sensazioni che ho avuto sono molto positive.... tralasciando il ritorno diviso in due, che trovo geniale ed eccezzionale, le variazioni dei registri di compressione, a fermo non si capiscono... in corsa sì... in pratica su un tratto veloce liscio, caratterizzato da profondi avvallamenti distanziati una decina di metri uno dall'altro, si entra e si esce in volo...in uno solo, strano la bici tendeva ad impuntare , con conseguente sbilanciamento del peso sulla ruota anteriore e perdita di guidabilità... chiudendo il registro di compressione alle alte velocità, la bici è entrata nel fosso ed è uscita senza più inpuntate...
Idem su un tratto velocissimo di stradone, caratterizzato ad un punto da ghiaione smosso altissimo... con i clik in più l'anteriore ha galleggiato da solo senza particolari manovre....... nessuna diminuzione di velocità o inpuntamento.....
Brava R.S. 10 +
Perchè quelle indicate pocanzi non sono imperfezioni??Se li consideri pochi accorgimenti direi che manchi un pò di oggettività...quanti sarebbero in grado di fare gli interventi elencati da kristian?non voglio alimentare inutili discussioni sulla differenza di qualità tra RS e marzocchi ... ma a mio avviso è meglio acquistare un prodotto fatto bene che con pochi accorgimenti diventa un prodotto eccellente ... piuttosto che comprarne uno che di primo acchito pare vada bene ... ma poi ci si rende conto di quanti limiti ed imperfezioni abbia .. e non lo si riesce a far funzionare bene nemmeno con ore di officina ed esperienza pluriennale
Perchè quelle indicate pocanzi non sono imperfezioni??Se li consideri pochi accorgimenti direi che manchi un pò di oggettività...quanti sarebbero in grado di fare gli interventi elencati da kristian?
Nemmeno a me interessa entrare nel merito di chi produca le forcelle migliori,dico solo che non ha senso comprare una forca di quel target peraltro di nuovissima concezione e dovergli mettere subito le mani dentro per farla FUNZIONARE....
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