Perfetto! ;D
Ma comunque va benissimo anche il 5100 che costa anche meno! L'importante è che sia un olio ad alto potere lubrificante come quello dei motori.
Ciao
Boxxer 2010...disponibili fra un paio di mesi...
- Creatore Discussione NicoB
- Data di inizio
Perfetto! ;D
Ma comunque va benissimo anche il 5100 che costa anche meno! L'importante è che sia un olio ad alto potere lubrificante come quello dei motori.
Ciao
Mi ricorderesti quale sia quello originale x idraulica e quale per unificazione?
http://www.peterverdone.com/archive/lowspeed.htm
ciao, ma per chiudere il maxle lite della nuova boxxer, devo prima stringere la vite opposta al disco e poi fare gli 8 click chiudendo l'altra? oppure, una volta fatti gli 8 click, quando andrò a smontare e rimontare, non devo più toccarla quella? sul manuale dicono di avvitarla solo per serrare...non per chiudere...e questo mi ha messo il dubbio
Beh... tanto se lo "rabbocco" lo faccio il lunedì... ha una settimana per scendere
Direi che non dovrebbe nemmeno creare problemi il caso in cui ne aggiunga prima che sia "finito"
...
Allora...volevo fare un rabbocco d'olio nella parte idraulica della mia team 2010 perchè ormai la sento che non lavora più come si deve e mi sa che di olio non ce n'è prorio più.Per una bella revisione volevo aspettare l'inverno o la prossima primavera,tanto giro ancora settembre-ottobre,5/6 uscite e poi la bici va in letargo.Ovviamente non ho letto tutto il post. quindi chi mi spiega brevemente come rabboccare l'idraulica?Grazie.
Per fare un lavoro fatto bene non devi rabboccare nulla. Conviene un cambio totale dell'olio.
Sia di quello che c'è nello stelo di destra (idraulica) che quello che c'è nei foderi (lubrificazione degli steli).
La procedura corretta la trovi nei manuali tecnici di SRAM ed è abbastanza lunghetta (fra una cosa e l'altra ci vorranno un paio d'ore).
Qui una versione in Inglese: Manuale Tecnico per Boxxer Team 2010
Ti consiglio di leggere per bene questo topic in modo da capire quali olii è meglio usare in funzione del lavoro che andranno a svolgere. Così potrai anche personalizzare un minimo il comportamento della tua forcella. Smontando la forcella potrai anche inserire una spugnetta per mantenere lubrificati gli steli e rendere lo scorrimento degli stessi più efficente.
L'olio dell'idraulica comunque dovrebbe attestarsi sui 16cSt@40°. Inutile che ti dica che devi lasciar perdere il valore SAE W perchè non è per nulla indicativo della viscosità dell'olio. Verifica anche lo stato di salute di tutte le tenute!
Ciao
Sia di quello che c'è nello stelo di destra (idraulica) che quello che c'è nei foderi (lubrificazione degli steli).
La procedura corretta la trovi nei manuali tecnici di SRAM ed è abbastanza lunghetta (fra una cosa e l'altra ci vorranno un paio d'ore).
Qui una versione in Inglese: Manuale Tecnico per Boxxer Team 2010
Ti consiglio di leggere per bene questo topic in modo da capire quali olii è meglio usare in funzione del lavoro che andranno a svolgere. Così potrai anche personalizzare un minimo il comportamento della tua forcella. Smontando la forcella potrai anche inserire una spugnetta per mantenere lubrificati gli steli e rendere lo scorrimento degli stessi più efficente.
L'olio dell'idraulica comunque dovrebbe attestarsi sui 16cSt@40°. Inutile che ti dica che devi lasciar perdere il valore SAE W perchè non è per nulla indicativo della viscosità dell'olio. Verifica anche lo stato di salute di tutte le tenute!
Ciao
Se ti restano 5/6 uscite (al lordo del meteo...) e se la forka non manifesta sofferenza (guarda bene con una luce puntata sugli steli se vi sono "annunci" di solgo o zone di "potenziale cottura/abrasione", poi verifica che non vi siano giochi "eccessivi" tra stelo e fodero), usala così, poi fai una bella revisione integrale:
- sostituzione paraoli
- sostituzione olio idraulica e lubrificazione
- parentesi: riguardo quello dell'idraulica, io ne metto 10/15cc in meno di quanto dichiarato, poi se la forka resta ancora troppo "sostenuta" e mura sui 150mm, con una siringa tolgo qualche altro cc (3/5), fino ad ottenere il funzionamento che mi piace... ovviamente sempre lasciando il tubero adeguatamente "sommerso" di olio (cmq è meglio lavorare sulla viscosità che sulla quantità, ma io faccio così da un anno e vanno bene)
- eventuale sostituzione parapolvere (non necessaria, importante è la sostituzione periodica dei paraoli
- remota probabilità di sostituzione boccole (se i paraoli sono sostituiti con la dovuta frequenza, le boccole non dico che siano eterne, ma durano parecchio).
IMHO
- sostituzione paraoli
- sostituzione olio idraulica e lubrificazione
- parentesi: riguardo quello dell'idraulica, io ne metto 10/15cc in meno di quanto dichiarato, poi se la forka resta ancora troppo "sostenuta" e mura sui 150mm, con una siringa tolgo qualche altro cc (3/5), fino ad ottenere il funzionamento che mi piace... ovviamente sempre lasciando il tubero adeguatamente "sommerso" di olio (cmq è meglio lavorare sulla viscosità che sulla quantità, ma io faccio così da un anno e vanno bene)
- eventuale sostituzione parapolvere (non necessaria, importante è la sostituzione periodica dei paraoli
- remota probabilità di sostituzione boccole (se i paraoli sono sostituiti con la dovuta frequenza, le boccole non dico che siano eterne, ma durano parecchio).
IMHO
Concordo pienamente, ma è un'operazione un po' più delicata se non si hanno gli strumenti adatti. Con la Fox ho trovato dei tubi da idraulico che fanno il loro sporco lavoro e sono eccezionali per la sostituzione sia dei paraoli che dei parapolvere.
DOGO ha scritto:
Per accorgersi se ce n'è appena appena meno si deve comprimere la forcella (dopo averla rimontata ovviamente) e non si deve sentire l'entrata in funzione dell'idraulica della compressione. Se si sente significa che il primo tratto gira senza olio. Poichè l'olio è poco viscoso durante le fasi più saltellanti potrebbe muoversi dentro la camera e quindi lavorare senza frenatura in compressione. Un filino di olio in più preclude questa possibilità.
DOGO ha scritto:
Se non erro il Kit di manutenzione comprende sia i paraoli che i parapolvere. Pertanto consiglio sempre di cambiare anche i parapolvere. Avendoli già tanto vale sostituirli.
Ciao
Ciao ragazzi,
sono iscritto al forum da circa un anno ed ho trovato i vostri discorsi sempre utili...
ho provato a cercare nelle 242 pagine ma sono veramente tantissime...
Provo a dirmi il problema della mia boxxer race 2010, la regolazione del motion control va per i fatti suoi... cioè sostituito l'olio con 5W originale Rockshox 290ml, monto il tutto compreso il motion control che regola bene e dopo due giri su e giù della forca il motion control non regola più bene.
quando estraggo il motion control il problema è sempre lo stesso, cioè che la valvola di regolazione si è spostata di posizione, con regolatore di tutto aperto la valvola chiude i fori ed a posizione di tutto chiuso i fori sono chiusi al 50%.............
so che probabilmente qualcuno ha già presentato il problema e vi chiedo se sapete una soluzione sostitutiva alla sostituzione dell'intero motion...
Grazie
sono iscritto al forum da circa un anno ed ho trovato i vostri discorsi sempre utili...
ho provato a cercare nelle 242 pagine ma sono veramente tantissime...
Provo a dirmi il problema della mia boxxer race 2010, la regolazione del motion control va per i fatti suoi... cioè sostituito l'olio con 5W originale Rockshox 290ml, monto il tutto compreso il motion control che regola bene e dopo due giri su e giù della forca il motion control non regola più bene.
quando estraggo il motion control il problema è sempre lo stesso, cioè che la valvola di regolazione si è spostata di posizione, con regolatore di tutto aperto la valvola chiude i fori ed a posizione di tutto chiuso i fori sono chiusi al 50%.............
so che probabilmente qualcuno ha già presentato il problema e vi chiedo se sapete una soluzione sostitutiva alla sostituzione dell'intero motion...
Grazie
a pagina 151 ho trovato un problema uguale con la sola differenza che a me ogni due compressioni gira sempre.... ho controllato la paletta di plastica perchè è lei che gira spostandosi di posizione ma anche bloccandola il problema persiste......
potrebbe essere troppo olio? l'ho anche controllato e sono 290 precisi....
Sempre io.. scusatemi, ma il tutto va montato in sequenza come in questa foto? perchè se è così nella mia è stato usato un ordine diverso delle parti...
290 è troppo... la forca diventa un legno.
Io ne ho messo, se non erro, 275... poi ridotti a 270.
Ed il motion è comunque a bagno.
Credo si possa verificare anche con una asticella: il livello dell’olio deve essere tale da garantire il contatto con il “tubero” dell’idraulica.
Una cosa è sicura: la q.tà indicata da Sram è eccessiva in modo eclatante.
Io ne ho messo, se non erro, 275... poi ridotti a 270.
Ed il motion è comunque a bagno.
O tubi da 40mm (se non erro) sono ottimi per i parapolvere boxxer… e forse vanno bene anche per i paraoli (il fodero mi pare riesca ad ospitare il tubo da 40mm.
Ottimo suggerimento: in pratica si deve “capire” se vi è una parte di “vuoto” senza idraulica… credo sia facilemente avvertibile.
Credo si possa verificare anche con una asticella: il livello dell’olio deve essere tale da garantire il contatto con il “tubero” dell’idraulica.
Una cosa è sicura: la q.tà indicata da Sram è eccessiva in modo eclatante.
I kit che ho avuto tra le mani erano due: uno da 22€ per il paraoli ed uno da 22€ per i parapolvere. Di fatto tanto vale sostituirli entrambi, per una perfetta tenuta e per far lavorare le guarnizioni, evitando carichi sulle boccole (credo che gli steli “rigati” siano causa di paraoli troppo usurati… lavorano le boccole e questo non va bene).
Ciao a tutti! sono nuovo del forum e ho acquistato da poco una Demo del 2012 montata con la boxxer rc. Ho fatto un paio di uscite e ho notato che la forcella è abbastanza legnosa: non assorbe per niente bene le piccole asperità come sassi e radici, nonostante diminuisca al massimo la compressione iniziale e il risultato è che dopo mezza discesa ho già i dolori alle mani che persistono nei giorni successivi. So che probabilmente sarà la centesima volta che ripeterete le stesse cose ,ma ho provato a cercare nelle 242 pagine.....e sono davvero troppe....volevo sapere se per caso anche voi avete notato questo difetto e se ce qualche possibile rimedio. Vi ringrazio anticipatamente
ymarti
Biker delirius tremens
- 16/9/03
- 11.107
- 2.976
- 0
- Bike
- Specialized Demo 8 26 oldschool & Nukeproof Mega 29 newschool
rimedio più veloce: cambiala
rimedio medio: chiama DOGO e fatti raccontare
rimedio lento: leggi tutto!
rimedio medio: chiama DOGO e fatti raccontare
rimedio lento: leggi tutto!
1) apri il tappo in alto lato idraulica, e togli tanto olio quanto necessario affinchè il "tubero" in plastica arrivi a toccare con la parte inferiore l'olio (deve quindi rimanere "bagnato"). Sicuramente c'è troppo olio. Togliene per partire un 10cc, ma non escludo che tu alla fine arrivi a toglierne anche 20cc (come me).
1.1) aprila e guarda che molla hai: se è rossa, prova a metterne una gialla
2) a questo punto hai la forca come ce l'ho io
3) se quanto sopra non cambia nulla (improbabile/impossibile), mandala in revisione ad AMG in garanzia, dicendo che non scorre.