Ho fissato sia il tubo superiore del braccio che la cinghia di sicurezza, all'"anima", con due rivetti a testa larga.
Foto C10
Foto C10
Auto-costruzione bike trailer (carrello per MTB)
- Creatore Discussione Yaman
- Data di inizio
complimenti Yaman, qualcuno mi spiega per cortesia come si fa a postare le foto, io qualche tempo fa avevo fatto un trilaer per bambini ma lo ho usato sempre in zona. Essendo camperista volevo fare ora un carrello da trasporto da usare in trasferta e che fosse facilmente smontabile e di poco ingombro. Volevo i vostri consigli sul work in progress. Ciao ma tutti!
Scusa Yaman, perchè hai ritenuto più adatto alle tue esigenze??
Io ho sempre usato l'attacco a perno ruota e lo trovo ottimo.....
Io ho sempre usato l'attacco a perno ruota e lo trovo ottimo.....
Grazie per i complimenti, per postare le foto leggi qui:
[url]http://www.mtb-forum.it/community/forum/showthread.php?t=39955[/URL]
L'attacco al tubo reggisella mi è sembrato, in base alle mie capacità, più semplice da realizzare.
Ho rivettato anche il tubo inferiore del braccio all'anima, manca solo l'ultimo ritocco di bianco alla parte in acciaio sulla sinistra della foto;
con questo si conclude (spero) la parte sostanziale della realizzazione del trailer vero e proprio (domani probabilmente la prima prova su strada), mancano ancora:
- dei piedini o inserti in gomma applicati al compensato che impediscano, facendo da chiave nei rilievi sottostanti al baule, allo stesso di traslare Dx-Sx e avanti-indietro, permettendo alle cinghie di occuparsi solamente della ritenzione verso il basso;
- per garantire che le cinghie non scorrano avanti e indietro (ho già appurato che tendono a farlo) applicherò probabilmente quattro piccole strisce in velcro sotto ai profili laterali e quattro relative strisce in corrispondenza alle cinghie;
- bandierina e relativo supporto;
- rete elastica per bagagli tipo "spider-net"
[URL="http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm"][URL="http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm"][url]http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm[/URL][/URL][/URL]
[URL="http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html"][URL="http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html"][url]http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html[/URL][/URL][/URL]
per trattenere sopra al baule un paio di zaini da 20 litri, e per poter sistemare rapidamente altri oggetti (impermeabili, maglie, caschi...).
Foto C12
con questo si conclude (spero) la parte sostanziale della realizzazione del trailer vero e proprio (domani probabilmente la prima prova su strada), mancano ancora:
- dei piedini o inserti in gomma applicati al compensato che impediscano, facendo da chiave nei rilievi sottostanti al baule, allo stesso di traslare Dx-Sx e avanti-indietro, permettendo alle cinghie di occuparsi solamente della ritenzione verso il basso;
- per garantire che le cinghie non scorrano avanti e indietro (ho già appurato che tendono a farlo) applicherò probabilmente quattro piccole strisce in velcro sotto ai profili laterali e quattro relative strisce in corrispondenza alle cinghie;
- bandierina e relativo supporto;
- rete elastica per bagagli tipo "spider-net"
[URL="http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm"][URL="http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm"][url]http://www.carpimoto.com/EN/Garage/7559_elastic-spider-net-Ariete-blue.htm[/URL][/URL][/URL]
[URL="http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html"][URL="http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html"][url]http://mototourism.blogspot.com/2008_05_01_archive.html[/URL][/URL][/URL]
per trattenere sopra al baule un paio di zaini da 20 litri, e per poter sistemare rapidamente altri oggetti (impermeabili, maglie, caschi...).
Foto C12
Foto D2: insieme degli elementi del trailer, tutto il materiale pesa 5,690 Kg e più precisamente:
Braccio (tubo alto): 258 g
Braccio (tubo basso + relative viti): 320 g
Ruota Dx 1.372 g
Ruota Sx 1.384 g
Piano 2.141 g
Totale del trailer (senza attacco e spina): 5,475 Kg
Attacco + spina: 215 g
Totale trailer + attacco e spina: 5,690 Kg
inoltre
Baule: 4.253 g
Cinghie 2 x 71g = 142 g
Totale baule + cinghie + trailer (senza attacco e spina): 9,870 Kg
Nelle foto D3 e D4 nuove immagini del trailer in versione trolley con ruote montate e smontate (insieme ai due zaini).
Causa piogge monsoniche la prova su strada è rinviata...
Foto D2
Foto D3
Foto D4
Braccio (tubo alto): 258 g
Braccio (tubo basso + relative viti): 320 g
Ruota Dx 1.372 g
Ruota Sx 1.384 g
Piano 2.141 g
Totale del trailer (senza attacco e spina): 5,475 Kg
Attacco + spina: 215 g
Totale trailer + attacco e spina: 5,690 Kg
inoltre
Baule: 4.253 g
Cinghie 2 x 71g = 142 g
Totale baule + cinghie + trailer (senza attacco e spina): 9,870 Kg
Nelle foto D3 e D4 nuove immagini del trailer in versione trolley con ruote montate e smontate (insieme ai due zaini).
Causa piogge monsoniche la prova su strada è rinviata...
Foto D2
Foto D3
Foto D4
Oggi ho fatto il primo giro di prova mettendo 15 Kg di mattoni dentro al baule, qualche Km di asfalto liscio in salita, poi qualche Km di sterrato dissestato con ghiaia grossa e buchette (causa forti piogge), poi di nuovo l'asfalto ma in discesa;
nell'asfalto tutto ok, tra l'altro si può girare stretto su se stessi in sella fino a far andare il trailer in dietro senza alcun problema di equilibrio (pensavo peggio...), in piano non si avverte nulla, appena inizia la salita il peso si fa sentire e occorre subito scalare rapporto, niente oscillazioni strane o vibrazioni; nello sterrato dondola abbastanza (non ho risparmiato sulla velocità) ma era giusto per provare, chiaramente questo trailer è più adatto a strade tranquille; in discesa l'unica cosa particolare è che si sente una leggera "spinta" da dietro, ma non ho avvertito alcun problema frenando, anche un pò più intensamente;
avevo fatto con il pennarello dei segni in corrispondenza degli accoppiamenti tubo alto-tubo basso del braccio e tra braccio e piano ed alla fine i segni combaciavano come ad inizio prova e le viti erano ben serrate.
EDIT: Alla fine poi ho optato per una front...
nell'asfalto tutto ok, tra l'altro si può girare stretto su se stessi in sella fino a far andare il trailer in dietro senza alcun problema di equilibrio (pensavo peggio...), in piano non si avverte nulla, appena inizia la salita il peso si fa sentire e occorre subito scalare rapporto, niente oscillazioni strane o vibrazioni; nello sterrato dondola abbastanza (non ho risparmiato sulla velocità) ma era giusto per provare, chiaramente questo trailer è più adatto a strade tranquille; in discesa l'unica cosa particolare è che si sente una leggera "spinta" da dietro, ma non ho avvertito alcun problema frenando, anche un pò più intensamente;
avevo fatto con il pennarello dei segni in corrispondenza degli accoppiamenti tubo alto-tubo basso del braccio e tra braccio e piano ed alla fine i segni combaciavano come ad inizio prova e le viti erano ben serrate.
EDIT: Alla fine poi ho optato per una front...
Ciao Yaman, oggi in un raro momento di relax ho riguardato il tuo progetto, e mi è venuto un piccolo dubbio sul funzionament del cardano che collega il carrello al reggisella. Nel senso, quando la bici si inclina lateralmente (o in caso che cada) il cardano da solo riesce a sopperire a tal movimento o è coadiuvato nella rotazione anche dal filetto che lo unisce al timone di tiro (foto B7)? Mi sembra che il filetto sia libero di girare vista la foto D2.
P.s. ma come è difficile esprimere scrivendo un concetto o dubbio semplice !!
Ciao Ale
P.s. ma come è difficile esprimere scrivendo un concetto o dubbio semplice !!
Ciao Ale
Ciao iuston,
si, il braccio è libero di ruotare sul proprio asse di 360°, proprio come si vede nella foto B7.
si, il braccio è libero di ruotare sul proprio asse di 360°, proprio come si vede nella foto B7.
ciao a tutti...qualcuno ha esperienza di questo tipo di trailer?....sono indeciso tra questo e lo stesso tipo ma con un'ammortizzazione posteriore..ciao e grazie