Hai fatto bene a parlare al plurale...vengo pure io...intanto che ci sono prendo su il salame e tu il pane
Aumentare da 160 a 180 il disco posteriore; si può ???
- Creatore Discussione viepri
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Hai fatto bene a parlare al plurale...vengo pure io...intanto che ci sono prendo su il salame e tu il pane
scr1
Biker nirvanensus
- 16/7/07
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Hai fatto bene a parlare al plurale...vengo pure io...intanto che ci sono prendo su il salame e tu il pane
Porto anche una motosega , ci fossero un po di alberi da tagliare
Porto anche una motosega , ci fossero un po di alberi da tagliare
Già...è vero!
Salve ragazzi riapro il vecchio post...perchè avendo cambiato la forca anteriore ed essendo passato al qur15 adesso mi avanza il disco centerlock shimano da 180 dell'anteriore...e pensavo appunto di metterlo al posto del 160 posteriore...ammetto i miei limiti in paretenza non so frenare...in realtà io uso più il freno posteriore dell'anteriore ed infatti il posterioresi scalda parecchio e in qualche occasione avevo male alle dita a furia di pinzare perciò se il 180 dietro porta un vantaggio fosse anche solo di confort benvenga...chiedo quindi a chi ha effettuato il cambio posteriore come si trova...
Ciao, a parte che dovresti usare più l'ant che il post
poi non credere che il 180 scaldi meno del 160 ha solo una diversa frenata - Imho
il cambio (180-180) l'ho fatto due anni fa, e mi ci sono trovato subito alla grande
sia con dischi base come RT54 che con quelli più "top" tipo RT81 per intenderci
per me, è stata una vera miglioria, giusto per capirci li ho in uso sia con pinza M447 che M8000
[EDIT] Anche se sei passato al pp15 puoi usare lo stesso disco CL, basta fissarlo con questa ghiera
Ciao, vedo solo ora ..
sì immagini bene e aggiungo che, alla lunga, anche meno stancante - Imho
e mi riferisco a 29" con telaio da 19" - sicuramente non torno più indietro
ottima facceda ora mi studierò come fare...nel mio caso il telaio monta una pinza post mount quindi dovro prendere un pm-pm posteriore da160 a 180 l'unico dubbio è il tubo freno se si allunga o meno...vedrò;D
Perdonami drago.andre71
ma non ho ben chiaro cosa intendi con la tua frase da me evidenziata
2 cm dovresti averli sempre, magari facendoli scorrere da davanti.
Ma non è che il tubo del freno si deve realmente allungare, magari solo traslare verso l'alto (dipende dalla posizione della pinza) e la differenza in lunghezza in quel caso potrebbe essere anche solo mezzo cm.
Ma non è che il tubo del freno si deve realmente allungare, magari solo traslare verso l'alto (dipende dalla posizione della pinza) e la differenza in lunghezza in quel caso potrebbe essere anche solo mezzo cm.
A parte che la pinza si sposta di 1cm solo, di sicuro non dovrai cambiare il tubo, perché la pinza si avvicina e non si allontana...
Son veri entrambe le ultime due considerazioni ossia, dovrei avere del cavo in più facendolo scorrere, ed altresì che la pinza si avvicina, tuttavia devo appunto verificare se cambiando posizione alla pinza, e quindi cambiando la curvatura del cavo la cosa funziona oppure no, non credo di avere grossi problemi, tuttavia devo provare...;D
Ciao,
funziona credimi, non c'è nessun problema
se hai il raccordo tipo banjo e se ritieni di aver problemi con la curvatura del tubo idraulico
a questo punto ..
basta svitare il raccordo stesso, tirare un pò la leva,
uscirà sicuramente un pò di fluido ma così facendo
almeno c'è la certezza che non entra aria nell'impianto,
serrare nuovamente il tutto e rabboccare tramite l'imbuto, tutto qui!
operazione effettuata... senza grossi problemi, l'attacco che ho trovato esteticamente non è il massimo e la pinza è posizionat un pò alta, diciamo che rovina la linea del telaio ed anche il freno appare "sproporzionato" ma chissenefrega ora debbo riuscire a testarlo per bene :D
Mi sembra doveroso riportare le sensazioni del primo test serio passando da 160 a 180 mm al posteriore.
La frenata non è cambiata in modo trascendentale rispetto al 160 ma è molto più pronta ed efficace si avverte una maggior forza frenante che non saprei però quantificare..., non ho perso in modulabilità, direi che è come se avessi accorciato la corsa della leva del freno questo richiede minor sforzo alla mano e ovviamente un poca di maggior sensibilità nell'effettuare le pinzate, in discesa sui saltellamenti quando il posteriore si stacca dal suolo è più facile indurre piccoli bloccaggi ma basta riprendere contatto con il terreno o mollare di un niente la pinzata e tutto torna a posto. Potrei dire che è un pò come quando montavo i Vbrake dove anteriore e posteriore rispondevano alla stessa maniera, cosa che io preferisco. Nelle curve si può indurre con più facilità qualche derapata se uno vuole con il 160 dovevo tirare la leva come un ossesso. Inoltre nelle discesone su asfalto diciamo discese da 50 km/h o più bastano pochi colpetti per avere rallentamenti più consistenti e se si deve tenere pinzato causa traffico o pedoni con bimbi che attraversano alla cdc con meno sforzo ottengo ottimi rallentamenti ho avuto la netta sensazione di aver ridotto lo spazio di arresto pinzando di meno anche l'anteriore che così mi consente di evitare l'effetto puntamento in avanti e ribaltamento possibile. Direi che per il mio modo di andare la modifica mi è piaciuta. Mi sembra un comando più diretto.
La frenata non è cambiata in modo trascendentale rispetto al 160 ma è molto più pronta ed efficace si avverte una maggior forza frenante che non saprei però quantificare..., non ho perso in modulabilità, direi che è come se avessi accorciato la corsa della leva del freno questo richiede minor sforzo alla mano e ovviamente un poca di maggior sensibilità nell'effettuare le pinzate, in discesa sui saltellamenti quando il posteriore si stacca dal suolo è più facile indurre piccoli bloccaggi ma basta riprendere contatto con il terreno o mollare di un niente la pinzata e tutto torna a posto. Potrei dire che è un pò come quando montavo i Vbrake dove anteriore e posteriore rispondevano alla stessa maniera, cosa che io preferisco. Nelle curve si può indurre con più facilità qualche derapata se uno vuole con il 160 dovevo tirare la leva come un ossesso. Inoltre nelle discesone su asfalto diciamo discese da 50 km/h o più bastano pochi colpetti per avere rallentamenti più consistenti e se si deve tenere pinzato causa traffico o pedoni con bimbi che attraversano alla cdc con meno sforzo ottengo ottimi rallentamenti ho avuto la netta sensazione di aver ridotto lo spazio di arresto pinzando di meno anche l'anteriore che così mi consente di evitare l'effetto puntamento in avanti e ribaltamento possibile. Direi che per il mio modo di andare la modifica mi è piaciuta. Mi sembra un comando più diretto.
[MENTION=182187]drago.andre71[/MENTION]
Non credere di cavartela così
... foto foto foto del disco montato!
Non credere di cavartela così
... foto foto foto del disco montato!
Bene, bene [MENTION=182187]drago.andre71[/MENTION]
pinza M447 e disco RT30M .. giusto?
E tu che ti preoccupavi per la linea del telaio ...
pinza M447 e disco RT30M .. giusto?
E tu che ti preoccupavi per la linea del telaio ...
Si giusto.
Beh la linea ne risente un pò...la pinza su attacco originale era più lineare essendo parallela al telaio...ora è più verticale.
Beh la linea ne risente un pò...la pinza su attacco originale era più lineare essendo parallela al telaio...ora è più verticale.