quoto sono, perfettamente d'accordo, vabbè l'evoluzione tecnica ma mi sembra che in questo caso si esageri.....a quando il controllo elettronico della trazione modello motogp?un ammortizzatore di sterzo per le mtb ????
Posso capirlo sulle moto stradali che hanno davvero velocità elevate ( io stesso ce l'ho, montato sul mio CBR, e la differenza si sente ) ma su una mtb...
E' tutto vero quello che dicono per quanto riguarda il suo funzionamento,
pero' è anche vero che frena lo sterzo e in un veloce cambio di direzione secondo me potrebbe penalizzare molto la velocità di girare lo sterzo e quindi la manegevolezza.
Su una moto è fuori discussione girare lo sterzo visto il rischio di sbacchettamento ( in pratica non si gira affatto); ma su una mtb lo sterzo tocca girarlo eccome!
Non so'... rimango molto perplesso...
"Il pilota vedrà incrementata la capacità della ruota anteriore di superare gli ostacoli e mantenetre la traiettoria impostata , tutto a vantaggio della direzionalità, della stabilità,della scioltezza e della sicurezza di guida."
è questa l'affermazione che mi lascia perplesso
comunque...visto che l'ammortizzatore di sterzo, nell'accezione motociclistica, è un aggeggio che serve a ridurre la trasmissione di forze dalla ruota al manubrio. Tali forze andrebbero altrimenti a "stressare" le braccia del pilota e quindi risulta estremamente utile per esempio nelle buche in curve molto piegate, etc etc. ed è comunque risaputo che risulta piuttosto inadatto su fondi a scarsa aderenza ed infatti non viene utilizzato nel motocross o nell'enduro....boooh! forse è stato concepito veramente per un uso stradale o crosscountrystico spinto...
Ed infatti questo di una marca sconosciuta
[url]http://www.ktm.it/fileadmin/systemdata/hardequipment/58512050100.jpg[/URL]
qualcuno lo userà, visto che è in commercio da una 15ina d'anni.
Un altro esempio di una ditta orientale poco conosciuta
[url]http://www.ruscibar.it/2007/09/10/ammortizzatore-di-sterzo-per-le-crf-honda-2008/[/URL]
montato addirittura di serie!
Mi sa che l'ammo di sterzo potrebbe essere utile anche fuori dall'asfalto.
Che dici?
P.s.: accessorio dal sito Ktm
[url]http://www.ktm.it/fileadmin/systemdata/hardequipment/77012005000_MR(2).jpg[/URL]
Ed infatti questo di una marca sconosciuta
[URL]http://www.ktm.it/fileadmin/systemdata/hardequipment/58512050100.jpg[/URL]
qualcuno lo userà, visto che è in commercio da una 15ina d'anni.
Un altro esempio di una ditta orientale poco conosciuta
[URL]http://www.ruscibar.it/2007/09/10/ammortizzatore-di-sterzo-per-le-crf-honda-2008/[/URL]
montato addirittura di serie!
Mi sa che l'ammo di sterzo potrebbe essere utile anche fuori dall'asfalto.
Che dici?
P.s.: accessorio dal sito Ktm
[URL]http://www.ktm.it/fileadmin/systemdata/hardequipment/77012005000_MR(2).jpg[/URL]
) già solamente a vedere come è montato e come funziona nell'animazione rende l'idea di quello che fa...
si vabbeh dai...non è superdiffuso come sulle stradali.
).
: il primo campione del mondo di motocross ad aver vinto tutte e tre le classi che hanno fatto la storia del motocross prima dell'avvento del 4tempi) che hanno dei tronchi di quercia al posto delle braccia.
Urca!!!
p.s. se non ricordo male mi hai detto che andavi in motocross... ora capisco!!
Infatti il dubbio è proprio sapere se funzioni o meno sulle mtb.
Tocca apsettare un test sul campo.
Urka! se funziona siamo tutti qui a plaudire e magari anche a svuotare il salvadanaio...io per primo sono a superfavore della tecnologia, ci mancherebbe altro. Ci si chiedeva (un pò tutti) quale fosse il suo utilizzo più congeniale, oltre a quello ("salvaculo finale") da te suggerito.
Si, era un esempio che mi è venuto in mente... così. Credo che in tutte le situazioni impreviste che coinvolgono lo sterzo, potrebbe dare una mano ad evitare rischi. Ho messo in ballo la stanchezza per non far capire che a me servirebbe dal primo all'ultimo metro di riding.
eheheh...a chi lo dici...visto che mi sembra di capire che tu ne sai (io in moto solo su strada)...secondo te quali sarebbero gli aspetti meno premianti dell'aggeggio in fuoristrada? Perchè i punti a favore sono abbastanza intuitivi, non so...tu ritieni per esempio che si debba necessariamente pagare qualcosa in maneggevolezza e quindi in una più complicata gestione della contingenza chiamiamola "acrobatica"? tipo l'inaspettato saltino swippato o altro? Oppure con un sistema veramente a punto gli svantaggi possono essere considerati "trascurabili"?
Anzitutto premetto che non sono così esperto da sparare sentenze per cui mi attengo a sensazioni dettate da esperienze di pochi giri di pista fatti, ormai, tanti anni fa.
Venendo al dunque: la differenza sullo scassato era palpabile. E' logico che, per effetto giroscopico della ruota anteriore la "sensazione" era decisamete più avvertibile sul lento che non sul rettilineo di partenza preso a gas spalancato, anche se lo stesso era pieno di crateri. La grossa differenza era nell'imprevisto. In tutte quelle situazioni dove la sollecitazione "angolare" era proveniente da qualcosa che avresti preferito evitare o che se inevitabile non hai fatto a tempo a preparare. Non ti dico sui canali o nei battenti scavati/profondi: riuscivi a buttare dentro la ruota con una violenza e una precisione che senza "attrezzo" era impossibile, almeno per me.
Quanto alla mobilità dello sterzo (spero di essermi spiegato) era proprio come se non ci fosse nessun attrezzo montato. Da fermo il manubrio era completamente libero da ogni frizione, o almeno appariva tale. La differenza la avvertivi proprio quando ripartivi sulla tua moto; sembrava quasi di non avere più la ruota davanti. Naturalmente un paio di giri dopo la sensazione svaniva e tutto tornava come prima.
Per quanto riguarda la mtb, visto il peso molto inferiore della massa in movimento, secondo me ci sarebbe una differenza notevole anche sul veloce. Per intenderci: anche se vai molto forte, l'effetto giroscopico della ruota non è così intenso come quello di una moto da cross-enduro (effetto che gli stradisti dovrebbero conoscere bene viste le microruote che montano: 16" Vs 21"), quindi i benefici si dovrebbero sentire di più.
Secondo me la scetticità sull'ammortizzatore di sterzo è simile a quella di quando monti per la prima volta su una biga con la doppiapiastra: si molto stabile ma quando arriverò al tornante dovrò scendere a far manovra. Salvo poi arrivare al tornante e far caso che con la ruota girata sufficentemente per affrontarlo ci sono ancora 20° o 30° di sterzo da far ruotare(n.b: cifre sparate a caso; non fucilatemi).
