Oppure saresti finito lungo sulla curva, con conseguenze diverse ma altrettanto sgradevoli?
Faccio una considerazione seria: qualsiasi manuale delle istruzioni dice a chiare lettere che qualsiasi sistema di assistenza è lì per dare un'aiuto ma non può in nessun modo travalicare le leggi della fisica.
L'ABS, ad esempio, è un dispositivo utilissimo per il driver medio, quello che i emergenza pianta un pestone sul freno bloccando le
ruote e chi s'è visto s'è visto. In questo l'ABS da una grossa mano ripristinando condizioni più favorevoli, garantendo di solito un accorciamento delle distanze di frenata e il ripristino di un minimo di direzionalità.
Ma se l'aderenza non c'è, non c'è. E ci sono situazioni in cui con l'ABS di fatto non freni, mentre senza puoi giocarti qualche jolly.
Al netto del fatto che su un'auto i dispositivi elettronici possono fare una cosa che nessun pilota al mondo può fare, ovvero modulare l'azione frenante per ogni singola ruota (cosa che invece ciclisti e motociclisti possono fare), il grosso vantaggio dei sistemi elettronici è per la stragrande maggioranza degli automobilisti, da quelli normali a quelli che millantano doti che in realtà non hanno, e che senza un sistema di assistenza si schiantano puntualmente fuori da una rotonda nel maldestro tentativo di fare un'uscita in sovrasterzo.
Un pilota serio però ha altre capacità e altra sensibilità, e probabilmente passerebbe la maggior parte del tempo appena sotto al limite dell'intevento dei dispositivi (se ben tarati, altro problema da valutare).
Per questo non sono molto convinto che sia un dispositivo in primis per i pro in gara, ma più per il top di gamma in mano a gente meno esperta.
