News La scienza della frenata
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Come stamattina aspettavo il primo post sul prezzo del nuovo telescopico Yep, ora ne aspetto uno tipo "ma perché Sram fa un video sui freni se i loro notoriamente non funzionano"?
Ragazzi non deludetemi...
Ragazzi non deludetemi...
Chi sa fa, chi non sa insegna...
Contento? :-D
avranno pensato: piuttosto che riprogettare i nostri freni di pupu' facciamogli credere che sono loro a non saper frenare!!!
Chi predica bene, razzola male, Vero, cara SRAM???
Pensa a trasmissione e sospensioni, che ti vengono decisamente meglio, va!
Pensa a trasmissione e sospensioni, che ti vengono decisamente meglio, va!
Giuro che non appena ho letto il titolo l'ho pensato, ma poi mi hai anticipato
Eraclitus
biker semi-serio
bah... così, a spanne, mi viene da pensare che, se il problema è il materiale delle guarnizioni, basta usare quello migliore anche per i freni con olio minerale.... il dot è un olio aggressivo e, sempre a spanne, direi che probabilmente le guarnizioni usate per il minerale sono troppo delicate per essere impiegate con l'olio dot, ma non viceversa..... magari non si può fare? non so, però un test completo avrebbe dovuto prevederlo, credo...
I rider professionisti hanno meccanici dedicati che possono lavorare sui freni ad ogni gara ....
Se io dovessi fare lo spurgo ogni 10 uscite cambierei freni.
A mio modesto parere un amatore ha bisogno di componentistica affidabile, più che il top del top delle performance.
Sulla Epic, mi trovo bene con gli SLX (7100) che non saranno ultraleggeri e performanti come XTR o XT ...ma hanno punto di frenata costante, e quando serve mordono bene. Ho provato i Level TL ...per carità.
Ultima modifica:
Il dot non è un olio, è un liquido freni con una formulazione standard (2.0, 3.0, 4.0, 5.0, 5.1). Olio minerale è una dicitura generica. Il dot non è né più né meno aggressivo di un olio minerale, qualsiasi cosa tu intenda con "aggressivo". Semplicemente i due liquidi hanno compatibilità diversa con diversi materiali. Ad esempio, il dot corrode molte vernici, ma si dilava facilmente con acqua, vice versa l'olio minerale. Il dot è compatibile con o-ring in EPDM, che invece non sono compatibili con gli oli minerali per i quali si usano, ad esempio, in NBR o FKM. Usare l'o-ring sbagliato col liquido sbagliato porta invariabilmente a problemi (deterioramento, gonfiamento, etc...).
Eraclitus
biker semi-serio
Ma per l'appunto lo afferma chiaramente : se un biker ha velleita' agonistiche oppure pratica discipline che mettono a dura prova i freni meglio il Dot , altrimenti consiglia impianti con olio minerale .
Ovvio che se sei un biker di passione e vuoi la massima performance e scegli impianti ad olio dot , devi anche assoggettarti alle manutenzioni previste e descritte dalle case.
Se poi non vuoi rogne , vai di impianti ad olio minerale ed amen , mica sram ti ha puntato il fucile e costretto ad utilizzare i suoi freni.
Considerati i freni di primo montaggio come i Level, mi aspetterei che anche la manutenzione sia "di primo montaggio" (aka praticamente inesistente). E invece...
Il dot è migliore dell'olio minerale come fluido frenante da diversi punti di vista. E vale vice-versa. Sono due approcci diversi. Se la quasi totalità degli impianti automobilistici usa il dot una ragione ci sarà... Il dot è nato per quello scopo specifico ed è universale. Ha un costo al cliente enormemente inferiore rispetto ad un olio minerale specifico. Però le tenute in EPDM non le trovi ovunque e quindi la manutenzione straordinaria dà qualche noia in più. Formula è passata da dot a olio minerale, dicendo che sono finalmente riusciti a selezionare un olio minerale con le prestazioni che secondo loro sono all'altezza delle loro aspettative.Il video lo ha fatto sram. Infatti nel video il dot è meglio del minerale.
Se lo faceva Shimano ho come l'impressione che avrebbero detto esattamente il contrario....
La penso diversamente: è marketing. Se compri un impianto a dot vai poi a comprare una boccia di dot da Norauto a una manciata di euro. Con quella, se durasse nel tempo, ci faresti dieci spurghi. Invece se compri un impianto a olio minerale la casa dice di usare il suo olio, perché è l'unico che garantisce la prestazione (ed è pure probabile, perché sono formulazioni specifiche). Lo paghi come il latte dell'unicorno. In più le tenute in EPDM costano più care al produttore, quindi l'impianto a olio è forse meno problematico come approvvigionamenti e ha costi leggermente inferiori (si parla di spiccioli, ma sui grandi numeri...). Ecco spiegato a chi conviene l'impianto a olio minerale.
C'è chi si lamenta della corrosione del dot e della sua igroscopia, ma se la prima è un'esagerazione (come detto nel mio post precedente) la seconda molti non comprendono che è una caratteristica voluta. In pratica il dot è igroscopico perché così facendo non ci possono essere gocce d'acqua nel liquido che andrebbero in ebollizione compromettendo il funzionamento dell'impianto. Gocce d'acqua nell'olio minerale sono deleterie perché come sappiamo l'acqua non si solubilizza in olio e può creare vapore non facendo frenare l'impianto. Ciò non significa che gli impianti a olio si riempiano d'acqua e non frenino più: è inverosimile. Significa che lo standard produttivo di quell'olio deve garantire che la percentuale di acqua nel prodotto deve essere insignificante e che la contaminazione con acqua è un problema da evitare come la peste. Il dot in un certo senso è più sicuro perché assorbendo umidità aumenta di volume con tutte le conseguenze del caso, che indicano la necessità di fare lo spurgo.
Ho un impianto Formula a dot e un bel giorno lo cambierò. Vorrei rimanere sui Formula e posso dire già ora che avrei preferito rimanessero progettati per il dot anziché passare all'olio minerale.
Cara Sram, bel video, bella regia, bella musica, bella voce narrante.
Veniamo ai freni, a casa ho tre scatoline con tre set di freni sram 1 nuovo e due usati, ci sono sia le pompe che le pinze che i rotori. Sono in tre scatoline con sopra scritto Formula, perchè questa fantastica ditta Italiana, produce freni di qualità, che frenano sempre, non ci devi fare nulla, a parte cambiarci le pastiglie una volta finite, e non mollano mai e poi mai. Quindi cara Sram, capirai che in tre bici ho provato i tuoi freni e li ho sostituiti tre volte, l ultima senza nemmeno provarli perchè tanto già so che fanno pena.
Quindi se fossi in voi, comprerei i freni da Formula e risolverei tutti i problemi del mondo, o almeno ne causerei qualcuno in meno.
oppure smetterei di fare freni , che tanto gli altri competitor li fanno meglio e a dovere,
ciao Sram, buona giornata.
Veniamo ai freni, a casa ho tre scatoline con tre set di freni sram 1 nuovo e due usati, ci sono sia le pompe che le pinze che i rotori. Sono in tre scatoline con sopra scritto Formula, perchè questa fantastica ditta Italiana, produce freni di qualità, che frenano sempre, non ci devi fare nulla, a parte cambiarci le pastiglie una volta finite, e non mollano mai e poi mai. Quindi cara Sram, capirai che in tre bici ho provato i tuoi freni e li ho sostituiti tre volte, l ultima senza nemmeno provarli perchè tanto già so che fanno pena.
Quindi se fossi in voi, comprerei i freni da Formula e risolverei tutti i problemi del mondo, o almeno ne causerei qualcuno in meno.
oppure smetterei di fare freni , che tanto gli altri competitor li fanno meglio e a dovere,
ciao Sram, buona giornata.