News CeramicSpeed lancia i cuscinetti con lubrificazione solida
- Creatore Discussione Ser pecora
- Data di inizio
Mah!
Puzza molto, troppo di marketing e non sa per niente di confronto condotto in maniera "scientificamente corretta"
Quali erano i valori dei coefficienti di carico statico e dinamico dei due cuscinetti?
Quali i materiali?
Quali le tenute?
Che caratteristiche aveva il lubrificante impiegato? (viscosità, tipo di grasso, grado di consistenza del grasso, ...)
Il tutto per che cosa?
Per vendere, ovviamente.
P.S.: le foto del cuscinetto CeramicSpeed sono troppo simili tra loro, troppo uguali per sembrare quelle di cuscinetti con un grado di impiego così differente.
Tra quello sottoposto a 200000 cicli e quello che ne avrebbe fatti 6 voltre tanto non si nota quasi differenza di usura.
E comunque già a 200000 cicli è da considerarsi da buttare.
Puzza molto, troppo di marketing e non sa per niente di confronto condotto in maniera "scientificamente corretta"
Quali erano i valori dei coefficienti di carico statico e dinamico dei due cuscinetti?
Quali i materiali?
Quali le tenute?
Che caratteristiche aveva il lubrificante impiegato? (viscosità, tipo di grasso, grado di consistenza del grasso, ...)
Il tutto per che cosa?
Per vendere, ovviamente.
P.S.: le foto del cuscinetto CeramicSpeed sono troppo simili tra loro, troppo uguali per sembrare quelle di cuscinetti con un grado di impiego così differente.
Tra quello sottoposto a 200000 cicli e quello che ne avrebbe fatti 6 voltre tanto non si nota quasi differenza di usura.
E comunque già a 200000 cicli è da considerarsi da buttare.
Saa' probabilmente tecnologia SKF licenziata a ceramicspeed.gia visto qualcosa di simile...
SKF
www.skf.com
Marginal gain del marginal gain, insomma difficile trovare un modo più inutile dove buttare i soldi su una bici
comincia a togliere i peletti dalle gomme nuove che pesano e fanno resistenza aerodinamica...
È provato che molta resistenza deriva dall'abbigliamento svolazzante piuttosto che attillato, anche 15 watt di guadagno in base alla velocità!comincia a togliere i peletti dalle gomme nuove che pesano e fanno resistenza aerodinamica...
A me invece sembra una buona soluzione per i cuscinetti degli snodi carro posteriore e leveraggi, spesso sottoposti a fango e sporcizia varia
Lo fanno perché lo vogliono fare, poi usano scuse più o meno varie.ecco perché alcuni ciclisti si depilano le gambe….. migliore aerodinamica???
Però la storia dei vestiti è provata e non è assolutamente un marginal gain, conta parecchio.
Probabilmente i peli contano circa come la scorrevolezza dei cuscinetti ceramic Speed, forse pure di più
Per continuare a ridere... interessante questo articolo: https://ridefar.info/bike/cycling-speed/air-resistance-cyclist/
Per tornare ai cuscinetti, non fanno guadagnare niente perchè no sono pensati per mozzi di rotazione.
Per tornare ai cuscinetti, non fanno guadagnare niente perchè no sono pensati per mozzi di rotazione.
Perchè il post precedente era questo (il tutto abbastanza OT).era una battuta… tanto x ridere…..
sembra che commenti senza aver letto l'articolo visto che questi cuscinetti sembrano destinati alle sospensioni e alla serie sterzo e di certo non puntano sulla scorrevolezza ma verosimilmente sulla durata.
Personalmente li vedo come una buona alternativa una volta che devi fare manutenzione al carro, se davvero fanno quello che promettono metti questi e te ne dimentichi per sempre.
Ultima modifica:
ymarti
Biker delirius tremens
- 16/9/03
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ma quanto costano rispetto agli standard peggiori/migliori? Se percentualmente non troppo perchè no?
Pensavo:
per i cuscinetti che lavorano sugli snodi (degli schemi di sospensione) il secondo problema in ordine di importanza (dopo la durata della lubrificazione) é il fatto che il lavoro é applicato solo ad una porzione delle sfere/piste, poiché il movimento é parziale. Quindi boh... mi pare un po fuffologia 1. Cioé ok sigillare bene il cuscinetto ma il punto é che se poi lo stesso non viene "ruotato" regolarmente, si perde comunque il vantaggio della "maggior durata della lubrificazione". Alla fine concordo che il rapporto costi_complessitá/benefici sia alto nell'applicazione ciclistica
per i cuscinetti che lavorano sugli snodi (degli schemi di sospensione) il secondo problema in ordine di importanza (dopo la durata della lubrificazione) é il fatto che il lavoro é applicato solo ad una porzione delle sfere/piste, poiché il movimento é parziale. Quindi boh... mi pare un po fuffologia 1. Cioé ok sigillare bene il cuscinetto ma il punto é che se poi lo stesso non viene "ruotato" regolarmente, si perde comunque il vantaggio della "maggior durata della lubrificazione". Alla fine concordo che il rapporto costi_complessitá/benefici sia alto nell'applicazione ciclistica
Se i progettisti delle bici studiassero delle tenute fatte come si deve, in abbinamento a cuscinetti dimensionati a dovere, questo problema non si porrebbe.
Provate per un attimo a pensare a quali condizioni operative sono soggetti i cuscinetti di una macchina movimento terra. Non mi risulta che si scassino ogni tre mesi, semplicemente sono dimensionati a dovere e protetti adeguatamente.
Provate per un attimo a pensare a quali condizioni operative sono soggetti i cuscinetti di una macchina movimento terra. Non mi risulta che si scassino ogni tre mesi, semplicemente sono dimensionati a dovere e protetti adeguatamente.
Non solo. Se un cuscinetto è "morto" già a 200000 cicli, vuol dire che è stato caricato ben oltre il valore di capacità di carico nominale, che di base garantisce un milione di cicli.