First Ride Nuovo ammortizzatore RE:aktiv Thru Shaft di Trek

[frenk]

[First Ride] Nuovo ammortizzatore RE:aktiv Thru Shaft di Trek

A breve Trek presenterà la sua gamma MTB 2018 che, per quanto riguarda gli allestimenti top, sarà caratterizzata dall'utilizzo di un ammortizzatore di nuova concezione, il RE:aktiv Thru Shaft. La tecnologia Thru Shaft, che analizzeremo in seguito, è stata sviluppata da Trek in collaborazione con entrambi i maggiori produttori di ammortizzatori per MTB, Fox e RockShox, avvalendosi del know how...
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Prodotti MTB scontati

 

[schiaccio84]

Il sistema del polmoncino di recupero esiste sulle forcelle con cartuccia sigillata già da diversi anni.
O mi sbaglio?

 

[dangerbiker1987]

Il concetto della cartuccia Lefty applicato agli ammortizzatori! Bel sistema!

 

[klasse]

sono anni che EXT lavora in questo modo, come anche i piccoli preparatori che si fanno gli ammo a molla semplici, affidabili e indistruttibili proprio perché non hanno una quantità enorme di tenute a causa delle pressioni.

 

[Devastazione]

Troppo avanti ! Fig@ta assoluta ! Adesso di che si fa sul serio anche in casa Trek,vai cosi ! Grande John Burke !

Comunque non ne ho capito nemmeno mezza parola....

 

[kristian]

Amp lo faceva negli anni '90..

 

[Deroma]

scusate l'ignoranza mostruosa, in cosa si differenzia in soldoni rispetto ad un tradizionale?

 

[nonmisentodiescluderlo]

Il fox è un asse passante, lo stelo entra ed esce dalla parte idraulica mantenendone il volume costante. Qualcuno mi spiega il funzionamento del rock shox, non riesco a capirlo, o meglio, non riesco a vedere dove possa essere un asse passante, mi sembra che sia un ammortizzatore classico in cui hanno ridotto la variazione di volume della camera ad olio, rendendo lo IFP di dimensioni minori, ma mantenendone il funzionamento.
grazie

 

[Pietro.68]

comunque tutte le case hanno capito che bisogna lavorare sull'idraulica per far funzionare bene gli ammortizzatori e che non basta aumentare le camere aria.

 

[nonmisentodiescluderlo]

non mi sono spiegato bene o non ho capito: nel rock shox la camera olio e nella parte sinistra dell'amortizzatore? se si il pistone che muove l'olio è nascosto dalla zona della molla negativa, quindi lo stelo che entra nella camera ad olio non ne esce dall'altro lato come il fox, quindi il volume della camera si riduce e si rende necessario l'uso di un IFP; è chiaro che la variazione del volume della camera è nettamente inferiore rispetto ad un monarch, ma non è un albero passante e l'ifp lavora sempre per ogni movimento dell'ammortizzatore, non come nel fox che lavoro solo quando l'olio si scalda.

grazie

 

[frantic]

avete scritto che il sistema esiste dagli anni novanta, lo usava rock shox e manitu, ma perché poi lo hanno abbandonato?

 

[Grammy]

..trek ha sempre soluzioni abbastanza innovative mi piace
..la nuova slash top di gamma quindi perde il float x2 ? Oppure hanno aggiornato anche lui ??
..questa dovrebbe essere la 9.7...

 

[cheyax]

avete scritto che il sistema esiste dagli anni novanta, lo usava rock shox e manitu, ma perché poi lo hanno abbandonato?

Penso che sia perché un pistolone del genere che esce sia davvero scomodo per progettare i telai, poi l'interasse deve essere aumentato, poi con una buona membrana al posto dell'ifp non si nota neanche nel riding normale

 

[nonmisentodiescluderlo]

grazie Francesco
spero di riuscire a vedere uno spaccato

 

[cheyax]

Domanda importante: Ma l'idraulica ha sempre il pacco lamellare, la valvola del ritorno (scusate non mi viene il nome) quindi le regolazioni saranno in parte tarate di fabbrica e in parte influenzate a vicenda oppure con questo sistema l'idraulica sarà in più sensibile alle regolazioni? Scusate la mia conoscenza superficiale in fatto di ammortizzatori

 

[pennhouse2]

L'idea è interessante, ma a naso vedo un accumulo di sporcizia non indifferente sulla porzione di asse che scorre all'esterno dell'ammo. Dovessi scommettere, direi che non avrà seguito a lungo termine, a meno di implementazioni.
Gli interassi saranno i nuovi metrici o cambieranno nuovamente?
F

 

[kristian]

L'idea è interessante, ma a naso vedo un accumulo di sporcizia non indifferente sulla porzione di asse che scorre all'esterno dell'ammo. Dovessi scommettere, direi che non avrà seguito a lungo termine, a meno di implementazioni.
Gli interassi saranno i nuovi metrici o cambieranno nuovamente?
F

..ma perché lo stelo "normale" non si sporca?...

 

[Pietro.68]

praticamente, per dirla in parole povere, la camera dell'idraulica viene riempita completamente di olio e il suo volume non cambia mai (fatta salva l'eventuale dilatazione termica compensata dal piccolo polmoncino) per il fatto che l'albero del pistone è "passante" e quindi sempre presente anche all'interno della camera idraulica stessa.
Però io ci vedo un aumento del numero di tenute visto che adesso anche il pistone scorre sul suo asse e che l'asse stesso esce da sotto la camera idrulica. Il vantaggio è che lavoreranno a pressioni minori, anche se mi piacerebbe capire quanto minori.

 

[AlfreDoss]

Boh, la vedo una inutile complicazione, togli una tenuta sul pistone ifp e la metti sullo stelo per evitare la fuoriuscita dell'olio, che andrà comunque pressurizzato in qualche modo per evitare la cavitazione.
Come hanno già detto, con un sistema a membrana si risolve il problema in maniera più semplice, Marzocchi e CaneCreek docet.
Poi magari non abbiamo capito nulla finora...

 

[AlfreDoss]

Domanda importante: Ma l'idraulica ha sempre il pacco lamellare, la valvola del ritorno (scusate non mi viene il nome) quindi le regolazioni saranno in parte tarate di fabbrica e in parte influenzate a vicenda oppure con questo sistema l'idraulica sarà in più sensibile alle regolazioni? Scusate la mia conoscenza superficiale in fatto di ammortizzatori

Per me non cambia nulla.
Riguardo al minore surriscaldamento promesso per me sono balle, l'olio scalda comunque durante il suo lavoro, se non lo fa vuol dire che non c'è freno idraulico.
Magari essendocene di più, come con gli ammo col piggy, scalda di meno, ma non venite a dire che è questo sistema in sé ad averne il merito.

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