Infatti, ho anch'io questo dubbio. In fin dei conti l'ammortizzatore deve deve smorzare energia che se non se ne va in calore dove finisce?
First Ride Nuovo ammortizzatore RE:aktiv Thru Shaft di Trek
- Creatore Discussione frenk
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in parte è plausibile il minor attrito e riscaldamento perché le tenute hanno molta meno pressione, però ad esempio l'ext lavora comunque con pressioni basse in tutto il sistema senza i problemi legati all'asse passante, secondo me con un ammortizzatore pensato bene non c'è tanta differenza, senza tutti questi problemi (la tenuta in più lo spazio nel telaio in primis)
beh lo spillo del rebound può comunque arrivare fino al pistone. Anche se poi l'asse del pistone prosegue oltre.
..a detta del mio rivenditore il telaio non è cambiato dall'anno scorso
..nemmeno interasse e fissaggi dell'ammo, quindi è compatibile con i vecchi ammo (penso al float x2 230x57,5)
..questa slash nuova è ancora più bella della 2017.
..la compatibilità con ammo standard metrici è un ulteriore punto a favore
..nemmeno interasse e fissaggi dell'ammo, quindi è compatibile con i vecchi ammo (penso al float x2 230x57,5)
..questa slash nuova è ancora più bella della 2017.
..la compatibilità con ammo standard metrici è un ulteriore punto a favore
Infatti, credo tutto rimanga come prima, è stata una mia svista.
Ad ogni modo è buono che non pensino solo a camere maggiorate, ma anche alla parte idraulica, a mio avviso più importante.
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ma così quando rientra l'asse con sopra fango polvere e tutto non si rischia che le tenute non lo elimino del tutto e alla lunga vada a riempire il canale dello spillo intasandolo? In caso di bottom out (che in atterraggio può durare diversi secondi) uscirebbe una parte dell'asse che sarebbe molto vicina alla zona dello spillo
la possibilità che entri sporco e fango è la stessa che hai che entri dalle tenute sullo stelo. E il fine corsa, a guardare dalle immagini, sembra parecchio lontano dalla posizione del pistone (al di sopra del quale c'è di solito lo spillo del rebound).
direi che era ora. Con le camere maggiorate si hanno più svantaggi che vantaggi.
Però ora ne hai due di steli da pulire...
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Minore attrito è da vedere, alla fine il pistone IFP anche se soggetto alla grande pressione della relativa camera percorre poca corsa(giusto quella per compensare il volume dello stelo principale che entra nella camera idraulica), magari invece il suo OR sviluppa meno attrito di un ulteriore quad ring e parapolvere che scorrono sullo stelo con un rapporto 1:1 con la corsa dell'ammo.
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si ma mettendo due tenute intanto aumenti l'attrito, poi ci sono due punti da cui è possibile che entri la polvere, invece se si provasse a chiudere la zona di fuoriuscita dello stelo ci sarebbe una leggera compressione dell'aria che alla fine si emulsionerebbe con l'olio a meno che non si mettesse un'altra tenuta e si portebbe utilizzare questa zona come seconda camera d'aria per personalizzare la progressione modificando il volume, tipo il livello dell'olio nelle forcelle open bath.
Esiste già in tutti gli ammo, si chiama IFP, ed è proprio quello che hanno eliminato...
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so cos'è l'ifp, avrebbero potuto replicarlo anche in questa situazione tanto tenuta per l'aria o paraolio non cambia tanto
Ma in sostanza questi ammortizzatori che lavorano a bassa pressione come risolvono il problema della cavitazione? Per quale motivo alcuni devono lavorare con 200bar a comprimere l'olio e per altri bastano 30bar?
Scusa avevo capito il contrario, ad ogni modo hanno fatto tutto ciò proprio per eliminare l'IFP ed i suoi (presunti) svantaggi..
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Ultima modifica:
Credo dipenda dalla tipologia dei passaggi interni e volumi d'olio, magari alcuni sono più soggetti a generare il fenomeno alcuni meno.
D'altra parte le forcelle lavorano senza pressurizzazione o molto blanda in caso di cartucce sigillate (FIT, charger ecc.), ma credo siano anche avvantaggiate dal fatto di non lavorare con un rapporto di leva in media di 2,5 come gli ammo.
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Certo che si sporca, ma è in contatto con la parte 'aria' dell'ammo, che è molto facile da manutenere.
Un asse intriso d'olio che entra ed esce continuamente contaminerà molto facilmente il poco olio presente nell'ammo. Avranno fatto le prove del caso, ma immagino intervalli di manutenzione più frequenti. Quanti di voi hanno già sostituito l'olio nel proprio ammo?
F
occhio che si ha un ammo metrico ma di dimensioni fuori standard e fatto a posta per trek..a detta del mio rivenditore il telaio non è cambiato dall'anno scorso
..nemmeno interasse e fissaggi dell'ammo, quindi è compatibile con i vecchi ammo (penso al float x2 230x57,5)
..questa slash nuova è ancora più bella della 2017.
..la compatibilità con ammo standard metrici è un ulteriore punto a favore
Esatto AlfreDoss,l'ammortizzatore altro non che che una macchina termodinamica che trasforma e dissipa l'energia in calore, quindi se non scalda o scalda meno è semplicemente perchè fa meno il suo lavoro!! tradotto :frena meno! E' vero come ha fatto notare qualcuno sembra di essere tornati agli anni 90 sia come soluzione dello stelo passante , che come livello di fumosità di marketing molto vicina al 5th Element di cattiva memoria!Si tenta di migliorare i problemi dell'aria,perchè con l'aria è un grande vantaggio,una rottura in meno per il costruttore del mezzo, niente gamma di tarature o diversificazioni di molle ,basta fornire una pompetta al cliente e ti togli il pensiero,ma per quanto riguarda la specifica e forte differenza di risposta tra i due mezzi elastici sia in stacco, che nel medio, che nel finale tra molla ed olio,questo sistema non vedo come possa portare vantaggi significativi,non ottenibili con una semplice diminuzione del freno idraulico in compressione, su uno tradizionale