Tuning (relativamente) economico

[david_jcd]

Supponete di avere una bici che sul veloce vorreste più stabile. Avrebbe senso provare con una Cane creek angleset e diminuire l'angolo sterzo, ma potete farlo solo con determinati cannotti della forcella e con determinati tubi sterzo per il telaio, ed il prezzo potrebbe farvici pensare due o tre volte.



Steamer Industries propone un'altra soluzione, semplice e funzionale. Boccole decentrate.

Il funzionamento è ovvio guardando le figure, il risultato è analogo a quello che si avrebbe con un ammo di interasse minore: il movimento centrale si abbassa e lo sterzo si apre.

Le foto mostrano la stessa bici senza e con le boccole decentrate:





Il prezzo è di 20EUR per ogni boccola, quindi per due fa 40EUR. L'offset massimo è di 3mm, ma esistono opzioni diverse (niente impedisce anche di montarne una sola). Con le boccole da 3 millimetri dovrebbe essere possibile aprire lo sterzo di un grado ed abbassare il movimento di un centimetri e mezzo circa (ma sono dati molto approssimativi).



Fonte: southerndownhill.com



Grazie a maramouse per la segnalazione

Prodotti MTB scontati

 

[muldox]

Forse sarebbe saggio rimarcare che prima di acquistare il kit, o peggio ancora acquistarlo e sperimentarlo direttamente sul campo, è il caso di verificare che l'ammo di interasse ridotto non comporti interferenze una volta a finecorsa, dato che il travel dell'ammo stesso rimane invariato.

 

[Nitrus_916]

beh, 40 € due boccole sono un po un furto.
Pero se questo puo portare a cucirsi meglio addosso una biga, per qualcuno potrebbe essere una soluzione.

 

[Rix]

scusate l'ignoranza...ma le boccole cosi, decentrate, non ruotano? e se ruotassero non perderebbero d'efficacia...?

 

[samu_87]

scusate l'ignoranza...ma le boccole cosi, decentrate, non ruotano? e se ruotassero non perderebbero d'efficacia...?

La boccola rimane ferma rispetto al telaio o link sulla quale è fissata, quello che si muove è l'ammo sulla boccola, ma l'orientamento boccola telaio rimane sempre lo stesso ed è quello che conta per variare le geometrie...

Cosa interessante però... Fra l'altro invertendo l'orientamento dei fori si può anche chiudere l'angolo di sterzo, purtroppo però si alza il BB...

 

[samu_87]

beh, 40 € due boccole sono un po un furto.
Pero se questo puo portare a cucirsi meglio addosso una biga, per qualcuno potrebbe essere una soluzione.

Si sono tanti, ma costano 38 euro tutte e due le racingbros, ma sono boccole che raramente cambi... se anche queste le cambi raramente allora forse vale la spesa...

 

[Simoroma]

Ma andra bene per tutti i tipi di carro e ammo? ad esempio portà funzionare con l'Equi-link di felt?

 

[muldox]

Ma andra bene per tutti i tipi di carro e ammo? ad esempio portà funzionare con l'Equi-link di felt?

Sulla tua Felt non sarebbe affatto male poter aprire un po' lo sterzo anche abbassando il mov centrale (vedi test delle enduro), ma bisogna tenere presente un paio di cose:
_la già citata possibilità che con ammo a finecorsa si generino delle interferenze (verificabile prima di procedere alla modifica)
_la variazione della cinematica della sospensione causata dal fatto che il carro si troverebbe a lavorare diversamente da come lavora con l'ammo originale.

Questo secondo aspetto ovviamente vale per qualsiasi schema, non solamente per l'Equilink. In realtà potrebbe anche rivelarsi un'eccessiva pippa mentale, ma che una variazione ci sarebbe è pacifico, e specie su uno schema un po' "particolare" qual è l'Equilink sarebbe quantomeno interessante valutare quali effetti comporterebbe.

 

[sgamarco]

L'idea non è male. Quasi quasi passo in rettifica e me ne faccio fare una coppia. Sicuramente spendo anche meno...

 

[giobiker]

...mi pare però di capire che si deve per forza ridurre il diametro del perno passante, il che (ad esempio su telai monocross) non è proprio una modifica banale in termini di resistenza della zona attacco dell'ammo...comunque come già osservato, va verificato che l'avanzamento dell'ammo non comporti che la gomma posteriore vada a strisciare sul tubo sella, soprattutto se si montano gomme "balloon" come le schwalbe da 2.40 ...

 

[Robix]

a me sembra abbiano eliminato le boccole du, cioè quella parte in materiale antifrizione che sta tra boccola e corpo dell'ammo
se è così con il tempo oltre alla boccola si usura direttamente l'ammo

 

[samu_87]

a me sembra abbiano eliminato le boccole du, cioè quella parte in materiale antifrizione che sta tra boccola e corpo dell'ammo
se è così con il tempo oltre alla boccola si usura direttamente l'ammo

No dai, spero proprio di no, non si vede dalle foto. Se avessero fatto una cosa così sarebbe un po' da mani nei capelli secondo me...

 

[Danybiker88]

...mi pare però di capire che si deve per forza ridurre il diametro del perno passante, il che (ad esempio su telai monocross) non è proprio una modifica banale in termini di resistenza della zona attacco dell'ammo...

Vero, però con viti in acciaio ad alta resistenza 10.9 o 12.9 il problema non si pone.

a me sembra abbiano eliminato le boccole du, cioè quella parte in materiale antifrizione che sta tra boccola e corpo dell'ammo
se è così con il tempo oltre alla boccola si usura direttamente l'ammo

Se guardi bene la boccola c'è, si vede anche dalle foto. Il perno con foro disassato si inserisce all'interno della boccola, che non può non esserci in quanto elemento d'usura.

Carina comunque come idea. Sicuramente non è compatibile con tutti i telai e con tutti gli schemi di sospensione (un VPP ad esempio non sarà mai compatibile), ma è una soluzione molto semplice e relativamente low cost...

 

[samu_87]

Vero, però con viti in acciaio ad alta resistenza 10.9 o 12.9 il problema non si pone.



Se guardi bene la boccola c'è, si vede anche dalle foto. Il perno con foro disassato si inserisce all'interno della boccola, che non può non esserci in quanto elemento d'usura.

Carina comunque come idea. Sicuramente non è compatibile con tutti i telai e con tutti gli schemi di sospensione (un VPP ad esempio non sarà mai compatibile), ma è una soluzione molto semplice e relativamente low cost...

Perchè con VPP non sarebbe compatibile? A parte diametro viti...

 

[Robix]

mah.......... io non sono convinto, la boccola che si vede nella foto è il distanziale esterno
i perni fox sono da 1/2" cioè 12.7, calcolando anche un foro per vite m6 che è il minimo sindacabile, ti rimangono circa 3 mm di spessore, per cui hai pochissimo spazio per decentrare il foro
se elimini la boccola du puoi fare un perno da 15 ma con tutte le contraddizioni dell'usura


effettivamente guardando la foto dell' ammo sembra ci sia ............ come non avessi scritto niente

 

[Simoroma]

Sarebbe interessante se riusciste a fare un test voi mtb-forum, magari nel tech-corner su vari modelli di telaio o quantomeno su diverse tipologie di carro per verificare l effettivo funzionamento!
ciao e grazie

 

[styw]

...potrebbe essere interessante anche per variare la progressività di alcuni schemi usando i fori diversamente (e consapevolmente)...

 

[daniele3 vianello]

figata se e tutto vero, così con questa soluzione si potrebbe avere un angolo un pò più da enduro su di una all.

 

[Danybiker88]

Perchè con VPP non sarebbe compatibile? A parte diametro viti...

Il vpp ha una curva di compressione (grafico delle forze in linkage) che inizialmente è regressivo fino al valore di sag per poi diventare progressivo. Questo serve a stabilizzare il carro in pedalata.
Capisci che se sposti il punto di infulcro, questa zona di flesso della curva di compressione non si trova più in corrispondenza del valore di SAG e il principio su cui si basa il sistema viene a mancare.

 

[Nutshell]

Probabilmente sulla trek scratch c'è un sistema del genere sulla boccola del link del carro, perchè si può variare l'angolo di sterzo di mezzo grado girando la boccola.