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With a Stanton you can be the rider you want to be. Founded by Dan Stanton in 2010 we design, manufacture and finish hand-crafted bike frames from our Derbyshire, UK factory. Every Stanton is engineered for a uniquely playful feel that inspires confidence, control and creativity. Because we are...www.stantonbikes.com
rispondevo a chi diceva che il carro vorrebbe più rigido..
Bello é bello, e… ad onor del vero non costa nemmeno uno spropositoANNUNCIO:
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Secondo me il discorso “flessibilità”, su questa bici e su una full in generale è più marketing che altro, le sospensioni lavorano bene (e ne hai il controllo) solo se sono le uniche ad assorbire, tutto il resto, telaio e gomme, sono solo flessioni o compressioni non controllabili.Infatti, secondo me acciaio e titanio ok solo su front; i costruttori si ingegnano per cercare di irrigidire i teali full in lega e carbonio, che a dispetto del materiale tendenzialmente più rigido sono naturalmente esposti a flessioni per via della presenza di giunti e controgiunti, che senso ha farne uno in acciaio? Naturalmente si può fare anche una struttura rigida in acciaio, che però oltre ad avere poco senso logico, sarebbe più ovvio utilizzare come ancoraggio per natanti.
beh, abbastanzachiedo: BTR, Stanton, Cotic, Sour, Starling, Curtis, esercitano tutti stile?
Credo che un carro troppo flessibile a livello torsionale finisca anche per caricare male i vari snodi. Perciò lo puoi anche fare in acciaio ma per avere la giusta rigidezza finisce per pesare uno sproposito.Comunque anche MARINO
Che penso che di telai se ne intenda
ha fatto alcune full in acciaio con carro della commencal in alluminio
non ci vedo niente di strano
mio carro deve essere rigido per far lavorare bene ruota e ammortizzatore, il triangolo morbido per assecondare torsioni e vibrazione
Comunque anche MARINO
Che penso che di telai se ne intenda
ha fatto alcune full in acciaio con carro della commencal in alluminio
non ci vedo niente di strano
mio carro deve essere rigido per far lavorare bene ruota e ammortizzatore, il triangolo morbido per assecondare torsioni e vibrazione
Quella che hai visto di Marino è una caso veramente isolato ….. e su richiesta del cliente , dopo averla vista sono rimasto sbalordito e gli ho chiesto info …..Comunque anche MARINO
Che penso che di telai se ne intenda
ha fatto alcune full in acciaio con carro della commencal in alluminio
non ci vedo niente di strano
mio carro deve essere rigido per far lavorare bene ruota e ammortizzatore, il triangolo morbido per assecondare torsioni e vibrazione
Molto più semplice prenderlo già fatto da altriche produrlo per me ….anche la stanton switcher fs ha telaio in acciaio e carro in alluminio
Facile da produrre non so ma di sicuro più leggero poi discorso prestazioni non saprei quale meglio ma penso acciaioNon saprei però secondo me un carro robusto in alluminio è più facile da produrre, leggero e economico.
poi se si può attingere a “grandi produzioni di altri” magari di ottima qualità… perché no?
Resta il fatto che quello della in acciaio per me è un bovino che in un modo in un altro devo togliermiFacile da produrre non so ma di sicuro più leggero poi discorso prestazioni non saprei quale meglio ma penso acciaio
Condividooooooo e voglio vendere la fullllll in aluResta il fatto che quello della in acciaio per me è un bovino che in un modo in un altro devo togliermi
Trovo che sia meglio fare lavorare sospensioni pneumatici e anche telaio.se è full, a cosa serve la flessibilità del carro? Non sarebbe meglio avere una struttura rigida e far lavorare bene le sospensioni e gli pneumatici?
certo non avendo provato una full in acciaio ho solo dubbi e non certezze. Io ho da anni almeno una front/rigida in acciaio.Trovo che sia meglio fare lavorare sospensioni pneumatici e anche telaio.
Devi provarne una, è l'unica
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