Che il problema sia il fissaggio è palese.
Pur mantenendo un funzionamento simile a tutti gli ammortizzatori più comuni quelli utilizzati da Trek hanno dei fissaggi proprietari.
Per primo la lunghezza che è di 210mm (qui basterebbe montarne una da 216mm) e in secondo luogo l'ammortizzatore si fissa alla biella di attuazione con due viti laterali anzichè una vite sola passante per l'occhiello.
Da non dimenticare che la biella ha due cuscinetti per permettere la rotazione delle due viti di fissaggio.
Insomma a prima vista sembra facile ma all'atto pratico non lo è.
I sivende non sono molto di supporto.
dipende dal sivende
Proprio stamane ho parlato con un negozio distributore Trek per avere info su come ovviare al problema di un amico con un ammo drcv in assistenza...
Lavoro che lui ha già svolto e risolto su altri mezzi, sempre Trek
Ma il tuo amico cambia ammortizzatore con uno non DCRV?
Se si potresti indicarmi in privato per darmi il riferimento te ne sarei grato.
Siamo entrambi di Torino.
Se esiste una soluzione "pulita" al cambio di ammo sarei interessato.
Gli atleti Trek sponsorizzati da Rock Shox hanno ammo con attacchi dedicati e non di serie.
http://m.pinkbike.com/photo/11010403http://m.pinkbike.com/photo/11010403
questa è una foto che ho trovato ma ne ricordo altre due in cui si vede bene un debonair normale
cosa ha di dedicato?
Chiaro che occorre reperire un perno adatto e bussole con passo non standard ma piu grosse
ma queste si trovano
ps. Allego link che da cellulphono non mi esce bene ..
La foto del link dove è ritratto Rene Wildhaber è troppo lontana per capire come è fissato l'ammo.
Guarda questa foto (ecco cosa intendevo per soluzione pulita), di dedicato c'è la testa del manicotto dove si fissa alla biella. Come si vede utilizza le due viti originali e non un perno posticcio.
http://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2011/08/24/1314174524916-1wy9yl5p1oe2u-500-70.jpghttp://cdn.mos.bikeradar.com/images/news/2011/08/24/1314174524916-1wy9yl5p1oe2u-500-70.jpg
Tra le altre cose avevo scritto a Cane Creek per montare il double barrel air cs e leggete cosa mi ha risposto:
"Hi Davide, Thanks for your question, however we do not offer a shock that will fit the 2013 Slash due to the proprietary mounting system used on this frame. Please let me know if you have other questions."
ustia....io a meno che non saltino fuori soluzioni piu "potabili"salto il cambio,cosi c'è mezzo...anche ad averlo,di perderlo l'amico,a parte gli scherzi,a mè sembra complicata la cosa e parecchio,a sto punto spero che non salti in aria il mio e quando salta lo si manda a vittoria x sistemarlo.So long.Brakkyla soluzione "pulita" secondo me è fatta in officina con il tornio come vi ho già detto.
nella realtà le cose che servono sono:
a) una barra in acciaio inossidabile (eviterei tutta la roba più fragile tipo leghe, ergal etc) da tornire sul diametro interno (tolleranza +/- 0.15mm) della boccola DU dell'ammo normale (quella teflonata) e da tagliare della larghezza giusta compresa tra il filo interno dei cuscinetti del bilancere
b) un trapano a colonna professionale per forare da entrambe le parti la predetta barra per la profondità utile ad utilizzare i bulloni di fissaggio originali trek
c) un maschio per filettare con lo stesso passo (se lo portate in una ferramenta rifornita vi dovrebbero saper dire senza dubbio di che tipo di passo si tratta)
d) un giramaschi e un po' di olio da taglio per lubrificare tutte le operazioni di foratura e filettatura.
e) un amico bravo manualmente e/o una piccola officina meccanica disposti ad aiutarvi.
d) un paio di distanziali (alluminio/nylon/altro) con diametro interno pari a quello del perno che avete ricavato e larghezza utile a centrare perfettamente l'ammortizzatore sulla mezzeria del perno ed equidistante dalle due piastre del bilanciere superiore di rinvio della sospensione.
il costo dei materiali, compreso l'acquisto del maschio con filetto imperiale si aggirerà sui 40-50... il vero problema è trovare qualcuno che abbia voglia di farvi il pezzo.
saluti