Ho estratto un pò i pistoni dei Guide R, pompando sulla leva del freno senza la ruota, avvicinando le pastiglie al disco fino a quasi sfiorarlo, i margini sono minimi ma ci sono, la frenata si trasforma completamente. Da provare.
Ho estratto un pò i pistoni dei Guide R, pompando sulla leva del freno senza la ruota, avvicinando le pastiglie al disco fino a quasi sfiorarlo, i margini sono minimi ma ci sono, la frenata si trasforma completamente. Da provare.Gli R sono i base, quindi è chiaro che con le versioni superiori qualcosa cambierebbe.Non vi siete trovati bene con i Guide R , cambierebbe qualcosa con RSC o Ultimate ? oppure sarebbe più consigliabile altro modello - marca ?
Facile che l ammo abbia un semplice disco in plastica per limitare l escursione. Lo dico per he ho appena preso una trek fuel ex 29 che ha130mm di escursione con un rs metrico 210x52. aperto l ammo ho trovato 2token su 3 (tolto uno.troppo progressiva.anche con40%di sag mancava un dito di lavoro all ammo) e un disco blu x limitare lacorsa.tolto questo ora la bike fa 137/138di escursio e con 55 di corsa ammoEbbene sì, in un mondo degli ammortizzatori che avrebbe dovuto semplificarsi grazie alle minori opzioni del sistema metrico compaiono già i primi metrici fuori standard. L'allegra situazione attuale è quindi la seguente: misure tradizionali + misure tradizionali fuori standard + metrici + metrici fuori standard. Non male, vero?Ammortizzatore 230×57.5 mm, ma lo standard metrico non dovrebbe essere 230x60 o 230x65? E' una variante?
Ma il disco blu dov'era messo esattamente?Facile che l ammo abbia un semplice disco in plastica per limitare l escursione. Lo dico per he ho appena preso una trek fuel ex 29 che ha130mm di escursione con un rs metrico 210x52. aperto l ammo ho trovato 2token su 3 (tolto uno.troppo progressiva.anche con40%di sag mancava un dito di lavoro all ammo) e un disco blu x limitare lacorsa.tolto questo ora la bike fa 137/138di escursio e con 55 di corsa ammo
Ah ok...La stessa Slash 9.9 monta un Fox da 230X57.5 mm.Pardon ho visto adesso sul mercatino un ammo EXT Storia con la stessa misura della slash...
Quello è il valore di effective seat tube, mentre l'inclinazione "reale" del tubo è di 64.3° in low positione di 64.8° in high. Con poco fuorisella non è un problema, con tanto fuorisella ci si trova piuttosto arretrati. Il carro corto è inoltre un bene dal punto di vista dell'agilità, ma non aiuta a tenere giù l'anteriore sulle rampe.ma 74.1° è considerato un angolo disteso??
l'avete provata in configurazione 27.5 plus? com'è? con delle gomme migliori di quelle con cui avevi bucato 18mila volte con la stumpjumper 6fattie spero..
Grazie dell'info sulla tua esperienza @Ride extremefinale , allora forse anche questo 230x57.5 e' ottenuto dal 230x60 modificandone la corsa all'interno con uno spessore di 2.5 , da verificare. Grazie.Facile che l ammo abbia un semplice disco in plastica per limitare l escursione. Lo dico per he ho appena preso una trek fuel ex 29 che ha130mm di escursione con un rs metrico 210x52. aperto l ammo ho trovato 2token su 3 (tolto uno.troppo progressiva.anche con40%di sag mancava un dito di lavoro all ammo) e un disco blu x limitare lacorsa.tolto questo ora la bike fa 137/138di escursio e con 55 di corsa ammoEbbene sì, in un mondo degli ammortizzatori che avrebbe dovuto semplificarsi grazie alle minori opzioni del sistema metrico compaiono già i primi metrici fuori standard. L'allegra situazione attuale è quindi la seguente: misure tradizionali + misure tradizionali fuori standard + metrici + metrici fuori standard. Non male, vero?Ammortizzatore 230×57.5 mm, ma lo standard metrico non dovrebbe essere 230x60 o 230x65? E' una variante?
Potresti fare qualche nome per piacere? Sarebbe molto interessante capire bene quali sono questi modelli, anche perché sarebbero le famose bici buone per fare tutto soprattuto per chi vuole fare tutto questo con un unica biciAncora più di altre enduro, la Slash è ottimizzata per poter salire senza morire e tornare a valle nel minor tempo possibile. Per tutto ciò che sta al di fuori di questo utilizzo, che sia l'uso frequente in park o le lunghe galoppate all mountain, esistono mezzi più indicati.buona recensione! grazie!
come la vedi come bici da usare sovente in bike park e furgonate?
capito che nel pedalato e comunque in discesa è valida anche se diversa dalle 27,5, secondo te è comunque divertente oppure è leggermente più limitante e impegnativa, quindi meglio stare ad esempio sulla Remedy?
Come compromesso per legare questi mondi ci può stare, ma a mio giudizio non è la scelta migliore offerta dal mercato. Esistono infatti modelli da 27.5 con maggiore escursione posteriore (in park non guasta) e più pedalabili, anche se magari meno veloci su una PS di una gara enduro.
Dovrebbe essere un 230X65 mm con disco da 7.5 mm di spessore, stando a quanto afferma sul forum di mtbr.com un tipo che l'ha aperto: "The travel reducer seems to be 7.5mm thick which explains how Trek get a 57.5mm shock with 230mm eye to eye when the metric 'standard' sizes are 230mm x 60mm and 65mm stroke."Grazie dell'info sulla tua esperienza @Ride extremefinale , allora forse anche questo 230x57.5 e' ottenuto dal 230x60 modificandone la corsa all'interno con uno spessore di 2.5 , da verificare. Grazie.
Fare qualche nome non avrebbe senso, visto che comunque ne resterebbero escluse un'infinità. Per capirci ed a puro titolo di esempio prendiamo però due modelli molto popolari nell'online: la Capra e la Strive. Fra le due sceglierei la seconda, molto più pedalabile anche grazie allo ShapeShifter (che si spera sia diventato affidabile).Potresti fare qualche nome per piacere? Sarebbe molto interessante capire bene quali sono questi modelli, anche perché sarebbero le famose bici buone per fare tutto soprattuto per chi vuole fare tutto questo con un unica bici
La bici buona per fare tutto e bene a mio giudizio non esiste. La più versatile delle enduro in park non andrà mai bene come una bici da FR o da DH, così come nei lunghi giri pedalati non andrà mai bene come una all mountain o una trailbike.
!! se cosi' fosse la partenza sara' sempre il 230x65 che poi viene venduto anche come 230x60 con un disco da 5 all'interno che ne modifica la corsa e nella versione per Trek (230x57.5) con lo spacer da 7.5mm. Bravi! per avermi chiarito questo aspetto.Dovrebbe essere un 230X65 mm con disco da 7.5 mm di spessore, stando a quanto afferma sul forum di mtbr.com un tipo che l'ha aperto: "The travel reducer seems to be 7.5mm thick which explains how Trek get a 57.5mm shock with 230mm eye to eye when the metric 'standard' sizes are 230mm x 60mm and 65mm stroke."Grazie dell'info sulla tua esperienza @Ride extremefinale , allora forse anche questo 230x57.5 e' ottenuto dal 230x60 modificandone la corsa all'interno con uno spessore di 2.5 , da verificare. Grazie.
Secondo me c'è da valutare bene il cambiamento di escursione, sarebbe meglio verificare se non hanno pure variato la profondità dell'ifp nel piggy, altrimenti togliendo lo spessore per aumentare l'escursione, si potrebbe portare il piggy a valori di pressione eccessivi usando maggiore corsa!! se cosi' fosse la partenza sara' sempre il 230x65 che poi viene venduto anche come 230x60 con un disco da 5 all'interno che ne modifica la corsa e nella versione per Trek (230x57.5) con lo spacer da 7.5mm. Bravi! per avermi chiarito questo aspetto.Dovrebbe essere un 230X65 mm con disco da 7.5 mm di spessore, stando a quanto afferma sul forum di mtbr.com un tipo che l'ha aperto: "The travel reducer seems to be 7.5mm thick which explains how Trek get a 57.5mm shock with 230mm eye to eye when the metric 'standard' sizes are 230mm x 60mm and 65mm stroke."Grazie dell'info sulla tua esperienza @Ride extremefinale , allora forse anche questo 230x57.5 e' ottenuto dal 230x60 modificandone la corsa all'interno con uno spessore di 2.5 , da verificare. Grazie.
Il nuovo superdeluxe coil (con la molla) 230x60/65 si potra' modificare con lo stesso criterio a 57.5? ... sto andando fuori argomento, scusate.
un esempio.... yt capra cf pro race 2017 con 170/170 di escursionePotresti fare qualche nome per piacere? Sarebbe molto interessante capire bene quali sono questi modelli, anche perché sarebbero le famose bici buone per fare tutto soprattuto per chi vuole fare tutto questo con un unica biciAncora più di altre enduro, la Slash è ottimizzata per poter salire senza morire e tornare a valle nel minor tempo possibile. Per tutto ciò che sta al di fuori di questo utilizzo, che sia l'uso frequente in park o le lunghe galoppate all mountain, esistono mezzi più indicati.buona recensione! grazie!
come la vedi come bici da usare sovente in bike park e furgonate?
capito che nel pedalato e comunque in discesa è valida anche se diversa dalle 27,5, secondo te è comunque divertente oppure è leggermente più limitante e impegnativa, quindi meglio stare ad esempio sulla Remedy?
Come compromesso per legare questi mondi ci può stare, ma a mio giudizio non è la scelta migliore offerta dal mercato. Esistono infatti modelli da 27.5 con maggiore escursione posteriore (in park non guasta) e più pedalabili, anche se magari meno veloci su una PS di una gara enduro.
Francamente non mi pare la più versatile delle enduro in circolazione. Sicuramente ottima in discesa, ma in salita c'è di meglio.un esempio.... yt capra cf pro race 2017 con 170/170 di escursione
Francamente non mi pare la più versatile delle enduro in circolazione. Sicuramente ottima in discesa, ma in salita c'è di meglio.
Se si parla di uscite in prevalenza bike park e furgonate per questo l ho consigliata non di certo per la salita.Francamente non mi pare la più versatile delle enduro in circolazione. Sicuramente ottima in discesa, ma in salita c'è di meglio.
Nei post che hai quotato veniva chiesto un suggerimento per delle enduro polivalenti ("buone per fare tutto").Se si parla di uscite in prevalenza bike park e furgonate per questo l ho consigliata non di certo per la salita.
La specy enduro 2016 è molto polivalente quasi a livello di una trail certo per il parch c'è di meglioNei post che hai quotato veniva chiesto un suggerimento per delle enduro polivalenti ("buone per fare tutto").Se si parla di uscite in prevalenza bike park e furgonate per questo l ho consigliata non di certo per la salita.
E' ugualmente molto valido, l'ho scritto anche nell'articolo: "Nonostante l’assenza dell’ancoraggio flottante, lo schema ABP si conferma fra i più performanti per sensibilità e capacità di restare attivo in frenata."Come si comporta il nuovo sistema di sospensione posteriore rispetto al tradizionale con full floater? Hai percepito differenze importanti?
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