...che per scendere al di sotto degli 8 kilogrammi devi intervenire per via ingegneristica ovvero prendere carta e penna e componente per componente (con la relativa molteplicità ad esempio per le viti) segnare il peso attuale.
780 grammi non sono pochi per una gufetta che è già comodamente race level.
Che serie sterzo pensi di prendere ?
Hai gli appositi tools per montare la nuova...soprattutto l'allineatore sopra-sotto.
Oggi mi è arrivato il puller CRP-1
Park Tool per la race crown di testa...costano una cifra però man mano ti fai una cassetta attrezzi che molti cosiddetti meccanici pro non hanno.
Per cercare di arrivare al di sotto degli 8 kilogrammi comunque l'unica strada è la sostituzione del deragliatore posteriore e della guarnitura proprio magari con una XX.
Ho notato che non hai ancora dei cavi Bowden sigillati o quasi sigillati come i JagWire che ho io.
A presto e...rimango sintonizzato sulla tua lunghezza d'onda.
Marco1971.
La sostituzione della guarnitura è di certo la prossima spesa, ma come ti ho detto, per il progetto sub 8 la XX non fa al caso mio (peccato perchè esteticamente è quella che mi acchiappa di +). A conti fatti la XX doppia, 42/28 (putroppo 42/26 non ce n'è), con mov. centrale starebbe oltre i 750 gr. Se pensi che con la mia
xt doppia sono all'incirca sugli 800, il risparmio sarebbe davvero scarso, a fronte di circa 300€ di spesa. Con una extralite, anche montata con il mio Kit specialites, dovrei stare all'incirca sui 600 gr, mov. compreso. Quindi circa 200 gr di risparmio e poi la e bones è una delle migliori in commercio.
Per la serie sterzo so che il top é Chris King, magari rossa sarebbe pure una figata, ma una extralite pesa quasi 40 gr meno, per cui... L'attrezzo per montarla io personalmente non ce l'ho, ma un mio caro amico (maestro di mtb) è un supermeccanico ed ha tutto. E lui che me l'ha fatta nascere ed è un grande nella meccanica.
Tolti 200 gr con la guarnitura, facendo un pò di conti a naso, credo che riuscirei, un pò di qua ed un pò di là a scendere sub otto, ma concordo con te, la bici è già comodamente race.
L'ultimo alleggerimento, di oltre 600 gr, l'ho sentito tutto. Ieri mi sembrava di guidare tutt'altra bici. Eppure ho limato solo un centinaio di gr sulle masse rotanti. Ma la reattività è micidiale. Poi la maggior parte del peso l'ho tolta dall'anteriore e questo secondo me ha influito parecchio. In discesa la differenza è notevole. Poi le X king rispetto alle
schwalbe, secondo me mi hanno dato tanta scorrevolezza in più. Nota positiva: è stato semplice latticizzarle, molto + delle schwalbe.
Ps: mamma mia i
freni!!!! Almeno il 20% di potenza in + rispetto agli avid (che cmq sono ottimissimi). La leva freno, poi, molto + ergonomica di quella degli elixir. Peccato che non ci sono abituato io a frenare con un solo dito (ormai ho fatto il callo con indice e medio), ma le leve
formula consentono molto di più di quelle avid di franare con un solo dito.
Per cavi e guaine avevo pensato guaine mini i link e cavi power cordz. Secondo voi, rispetto ai cavi e guaine originali
sram, quanto riuscirei a limare?
Purtroppo, ho valutato che il compromesso al quale dovrei scendere per arrivare sub otto è la sostituzione della sella e qst non mi va molto, dato che dopo averne provate quattro in meno di un anno (fra cui anche la secondo me sopravvalutata - in termini di comodità - speedneedle), ho finalmente trovato la pace con la mantra, tanto da averla scelta anche per la BDC. Quella che mi stuzzica è la slr superflow, ma finche costerà così tanto è peserà quanto e più della mantra, il mondo resterà così com'è. Poi, quando sarò al limite valuterò il da farsi.
p.s. ti stai a fare un bel mostro di bici :D
