vabè se è questione di partito preso, o simpatia ok ahahah....
ma il dato oggettivo è questo : ibis mojo - lapierre spicy -
specialized enduro
non me ne viene in mente altri, ma già questi pesano meno.... oltretutto sono progetti in partenza vecchiotti mentre la covert carbon è nuovo nuovo...
Mogne,
non voglio "convincerti" o convincere altri a riguardo del tuo punto che è oggettivo quindi correttissimo ma mi dà lo spunto (visto che sono anche fermo con un braccio al collo) per sviscerare qualche riflessione:
1) Transition non ha usato il carbonio per fare un telaio ultraleggero ma piuttosto per fare un telaio più performante rispetto all'alluminio, e lo ha apertamente dichiarato come sua abitudine nel dichiarare le cose apertamente, anche se in controtendenza.
Molti si soffermano sui 2 etti di differenza ma quello che conta di più è come funziona un telaio, come è preciso nella guida come reagisce a certe sollecitazioni e sono certo che come molti si sono ricreduti del monopivot, altri capiranno quello che dico provandola.
Non è una canna da pesca, o ancora una parte statica che deve stare li e basta che pesi poco: è il cuore della bicicletta e 2 etti di telaio in più sono 3% di una bici che pesa circa 15kg. Possiamo trovare una compensazione lavorando sul restante 97%
In estrema sintesi, anche (per assurdo) a parità di peso con l'alluminio, troverei in questo telaio costruito in carbonio i seguenti vantaggi:
- maggiore rigidità nei punti notoriamenti più soggetti a torsioni: la particolarità del carbonio è quella di consentire di lavorare puntualmente su determinate aree senza aggiungere materiale (cosa che invece sarebbe necessaria con l'alluminio)
- la maggiore rigidità di queste aree si traduce in maggiore efficienza di pedalata e maggiore precisione di guida
- altrettando il carbonio può essere lavorato in modo tale da avere altri tipi di risposta laddove il telaio deve permettere una certa flessione, migliorando il confort di guida.
Diciamo che (per esempio) puoi risparmiare il 20% del peso ed ottenere un telaio che si comporta come uno in alluminio o puoi risparmiare il 10% del peso e ottenerne uno che è il 20% più rigido solo dove serve.
2) hai detto una cosa sacrosanta riguardo il fatto che la Carbon è un progetto nuovo. Forse è proprio qui la risposta al fatto che non si sono curati del peso a tutti i costi.
Quello che si fà oggi con le bici da Enduro si faceva fino a qualche anno fà solo con le bici da DH. Chi conosce le speciali di Sanremo, Sestri, Rock Oh a Punta Ala può capire di cosa parlo.
Con l'avvento del monocorona, dell'XX1, del tubeless, di
ruote sempre più performanti e leggere si può comunque arrivare a bici leggere perchè sono cambiate tante cose rispetto a qualche anno fà.
D'altra parte i telai sono sempre più sollecitati e le velocità, le performance che si cercano in una bici da Enduro sempre maggiori.
Se poi consideriamo che una bici da enduro da 11,5 kg non è performance in discesa quanto una bici da 13 o più ecco che il problema diventa un altro...
non avere la bici superleggera ma avere una bici equilibrata, tutto l'insieme deve avere senso.
Questa non è propaganda fine a se stessa, ma una chiacchierata tra rider che spero potrà dare qualche spunto utile a tutti coloro che si devono preparare una bici da enduro.
Buon riding a tutti
AB
