Piconet85 su che basi fai un'affermazione simile? Hai giá provato l sistema? Quali sono le caratteristiche di un sistema elettronico efficente?
Hai già provato sul campo il Sistema E: I SHOCK ? E ti ha dato questa impressione?Siamo ancora lontani anni luce da un sistema elettronico valido
Ok girerò kn un pannello solare sulla schiena.....
Così ricaricò : ammortizzatore, computer della bici, già che ci sono telefono.....
È le torce x le uscite notturne
OT.....
...
Il trattamento kashima è figo perchè è luccicante, piace a tutti e quindi è ok.... Poi chi se ne frega se il ritorno è regolato male se pedalo una bici materasso....
.....
Se fai uscite da diversi giorni è qualcosa da valutare:
http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313&_nkw=zaino+solare&_sacat=0&_from=R40
Un paio di info importanti:
Il sistema oltre che avere gli accellerometri per la rilevazione degli urti provenienti dalla forcella ha anche un sensore di velocità e un sensore di cadenza di pedalata.
Perché?
Il sistema elabora tutti i dati abbinati in modo che si inserisca in modo appropriato e si disinserisca quando non serve o quando vengono superati i limiti.
In poche parole
- a bassa frequenza di pedalata il sistema non reagisce e non blocca in automatico l'idraulica perché se non stai pedalando con una frequenza minima di 40ppm vuol dire magari che sei in discesa o magari in un terreno molto sconnesso..o magari hai rallentato la pedalata per un Bunny hop o un drop o una radice o.......
Quindi il sistema se smetti di pedalare lo capisce....
- Ad alte velocità il sistema si disinserisce perché la velocità causerebbe ritardi nella risposta e quindi non risulterebbe efficiente, in più se stai scendendo in fuoristrada ad alta velocità ogni urto è un urto degno di risposta delle sospensioni..
Quindi il sistema se vai veloce lo capisce....
Il sistema E: I SHOCK è un sistema che non sostituisce il sistema classico ma lo Rende efficiente in ogni situazione ,se noi lo vogliamo , e solo con le nostre tarature personali e personalizzate, ne consegue che se utilizzo la forcella ant. Con regolazioni "particolari" non posso pretendere che un sistema elettronico mi restituisca risposte "normali".
Ultimo consiglio....Provatela...
- Ad alte velocità il sistema si disinserisce perché la velocità causerebbe ritardi nella risposta e quindi non risulterebbe efficiente, in più se stai scendendo in fuoristrada ad alta velocità ogni urto è un urto degno di risposta delle sospensioni..
Quindi il sistema se vai veloce lo capisce....
...credo che nessuno voglia dire che questa bici sia "l'arma definitiva" però almeno dire tutte le cose come stanno
tempo di risposta di un secondo e mezzo? Su dirt di questo mese c'è la prova della lapierre spicy ei, il tempo di risposta del sistema che gestisce l'ammo in questo caso è di 1/10 di secondo...
Non c'è alcuna remora a "dire tutte le cose come stanno", peccato che abbiamo dovuto sudare le sette camice ravanando in lungo ed in largo il web per trovare le info riportate nel test. Non vado oltre perchè non è mia intenzione far scadere la discussione in un battibecco che poco aggiungerebbe a come funziona l'E:i Shock, mentre vorrei pubblicamente ringraziare Simon Cittati di SRAM per essersi messo a completa disposizione ed averci dato tutte le info in suo possesso (che però coprono solo parzialmente la parte elettronica, in quanto Rock Shox si è fondamentalmente occupata dello sviluppo del Monarch Relay).
Sempre grazie a Simon siamo ora in diretto contatto con uno degli sviluppatori del sistema, per cui se avete domande alle quali non avete trovato risposta nel test non esitate a porle, se non saremo in grado di rispondervi le gireremo a chi di dovere.
Rimane inteso che, per quanto riguarda le sensazioni ricevute sul campo, quelle sono e quelle rimangono.
S
a 30 km l'ora l'ammo è sempre aperto quindi non c'è il discorso dei 12,5 mt prima che cambi setting...
...So solo che Muldox ha appena mandato una mail all'ingegnere che sviluppa il sistema per sapere dove si trova la regolazione della soglia della velocità, visto che, prima della pubblicazione del test, nessuno ce l'ha saputo dire.
Leggi bene il test: quello è con tutta probabilità il tempo di reazione della parte elettronica, ma prima che l'ammo cambi di fatto il settaggio serve un tempo ben più lungo.
....a me parlandone con la ghost e con alessandro mi avevano detto che a bassa frequenza di pedalate e alle velocità elevate il sistema è sempre open... non mi hanno detto "a quella velocità si disattiva"... Sicuramente loro sapranno dare dei dati più precisi...
Che giudizio retrogrado e superficiale da esperto di motogp, superbike e f1. A giá è vero la honda porta avanti il controllo della trazione solo per far dispetto al popolo. Ma come si fa a dire certe scemenze nel 2013? L'elettronica non è obbligatoria in nulla. Ma non si può dire che fa solo danni.Va be ci manca solo l'elettronica così ammesso che si riesca ad arrivare ad avere un prodotto che funzioni alla perfezione, i costi delle bici andranno ancora di più alle stelle e chi potrà permetterselo sarà (forse) avvantaggiato e i poveri pirla come me che non vivono nell'oro si attaccheranno al ....
Comunque come giustamente ha detto qualcuno, dove è entrata l'elettronica ha solo fatto danni (moto gp, superbike, f1 ecc...) non rovinateci almeno la bici!