una montana come questa?
....come ti dicevo, ovviamente il comportamento di un carbo rispetto ad un misto è diverso( altrimenti non li avrei comperati.....) ho anche affermato che una carbo economico non è milgiore di un misto di buon livello, il vektor ad esempio (che trovi con bran viner, FRW, ecc.) è un ottimo telaio, con tubi eston ultralite, e con un peso sotto i 1500 grammi, ha una elasticità incredibile, impensabile per un carbo con quelle sezioni, ovviamente poi ognuno ha le sue sensazioni, che poi è come per una vettura, la stessa macchina giudata da persone diverse da impressioni diverse, tornando alle rotture, ho ben specificato che un carbo danneggiato è facile che sotto sforzo si rompa, cosa + difficile er una alu, in particolare i colpi sotto il movimento centrale
ciao
contax
No, non mi pare. Sono 10 anni che avevo una montana e se anche lo fosse non la riconoscerei. Mi pare che fi forca non se ne parlasse ancora. Non importa dai!!!
ok, ci siamo quasi tranne una cosa
Le rotture.
A me l'anno scorso mi si è venato il telaio dell'Alma di 5 mesi o giù di li (forcellino alto) che mi hanno sostituito in garanzia.
Pensa, sentivo qualcosa di diverso dietro soprattutto in trazione, e il cambio (
XTR) che no era più quel mostro in precisione.
Penso, forcellino cambio storto e lo sostituisco.
Nulla da fare. Mi dicono, Turi, lava sta bici, ci credo che il cambio non va più bene. Lo faccio, l'asciugo e sorpresa
Perciò, perchè mi è capitato, dissento sul fatto che il carbo ti pianta in asso, ho scritto carbo/vetro nel senso, se prendi un colpo ti si sbricciola sotto al sedere. NON E' COSI' Ne ho fatti dei Km (XC intendo) prima d'accorgermi che il telai era andato a farsi benedire. Mi sarà andata bene, non so ma è andata così.
Invece:
Quando parli di colpi nella zona movimnto centrale e della robustezza dell'allu dissento da te, scusami ma non sono d'accordo
Gurda
Questo l'anno scorso, comunque.
Ti spiego, pietra sollevata dalla gomma (Continental Explorer e non un cingolo da ruspa) Credo che non sia stata più grossa di una noce, credo, perchè non l'ho vista. Comunque colpisce il tubo obliquo (ho sentito il suono del tubo colpito) e poi mi carambola sulla tibia. Un male!!!!
Lì per lì non ho capito cosa fosse accaduto, sentivo solo il dolore alla tibia, poi ho visto il danno. (non sono caduto ecc.)
L'ho usata ancora qualche uscita e poi ho trasferito i conponenti sull'Alma. Non mi fidavo. In poche uscite successive, continuavo a guardare l'allu a vista dove era saltata la vernice. Orrore quando ho visto che progrediova e stava creando una riga di traverso. Avevo il terrore che in uno scalino mi si aprisse sotto le mie reali chiappe. In breve, avevo il terrore e non andavo tranquillo.
La botta: (e mi ripeto) una cannonata? No! Un masso da cava? No! Ma una pietra sollevata dai tacchetti della gomma, un simile danno? E devo leggo, "l'allu è più resistente"! Ma porcaccia, due anni di telaio e poi..., soldi nel cesso. Ma bene!!!!!
Ora capisci perchè dico, scrivo, quello che scrivo. E' capitato a me, fortuna, sfiga non so ma è capitato a me e perciò non devo aggiungere altro sull'accaduto e sul perchè allu o carbo, mettetela come volete, io preferisco il carbo.
Un grande problema del carbo e la scarsa resistenza ai colpi di punta. Da esempio un colpo con un cacciavite.
Però...
Prova a prendere un distanziale per la pipa del manubrio in carbonio da 5 mm dello spesso di uno o due. Ci ho vinto da bere al bar! Con una mano, nessuno è riuscito a sciacciarlo. Ed è un pezzo di carbo da 5mm. Un vantaggio del carbo, e non credo di essere io a dortelo spiegare, è che flette ma irtorna perfettamente alla sua forma iniziale. Mi hanno detto che a lavoro, a parità di peso, è 5 volte più resistente dell'acciaio, ho è una balla?
Come credo che tu abbia capito, sono appassionato e seguo la F1 da molti anni, (si parla di MBT lo so ma seguimi un attimo). Ti posso assicurare che in quel campo il carbo è usatissimo (tranne motore e cambio) perche leggero, deformabile e non "invecchia". Un'ala di pochi mm di spessore regge una pressione dell'aria di 1000 KG. Ma se un meccanico, con le mani non con il muletto, sbaglia a prenderla si spezza. Un'ala, (prima, poi li hanno beccati e ora non si può più) nei rettilinei, flette riducendo il carico e di conseguenza l'attrito all'avanzamento, ma con la diminuzione della velocità ritorna esattamente nelle forme iniziali. Un'altro mondo lo so, la mia conoscenza del carbo e delle possibili lavorazioni e comportamenti vari arrivano da li, perciò...
Ora basta o ci dedicano un post.
Ciao ciao
Ciao ciao
come i giorni della settimana!!!!potrebbe essere uno stimolo uscire tutti i giorni!!!!
complimenti belle!!!!sei un bikers fortunato!!!!!!!
sono sei?ho perso il conto!!!!!
come dissi tempo fà in un post....le ho semplicemente in 3 posti diversi, una per tipo 
ma ho avuto modo di provarne di MTB negli anni da una semplicissima
sulla scale 10. Mi si è aperto un mondo. Il carb. è rigido e reattivo, ma anche comodo e, soprattutto, su distanze molto lunghe stanca molto meno. Certo mi rendo conto di aver montato il motore di una 500 su un telaio della Ferrari
. Anzi da questa discussione con te e Contax1961 credo di aver appreso qualche dato in più sicuramente utile. Per i km tra bdc e MTB sono sui 6/7.000 all'anno anche se modello lumaca 
