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Se la linea
catena è corretta l'allineamento è fra corona centrale e pignone centrale, quindi al limite con la corona centrale la catena tenderebbe a spostarsi verso il pignone centrale e non verso il più grande e comunque non ci sarebbe un continuo spostamento della catena fra i vari pignoni in base alla pedalata (
http://www.bike-board.net/community/forum/vbarticles.php?do=article&articleid=13). In secondo luogo la parte di catena che avvolge il pignone è ingaggiata sui denti e seppure relativamente in tensione non si comporta in maniera rigida ma non può fare altro che seguire la dentatura del pignone. Lo spezzone di catena fra puleggia superiore e pignone NON è in tensione se non per quella data dalle molle della gabbia del cambio, cioè una tensione molto bassa che consente alla catena di essere spostata sui vari pignoni guidata dalla puleggia del cambio. Inoltre la catena in tensione si comporta come una corda tesa, cioè tenderà a un comportamento "rigido" solo fra il punto in cui lascia il pignone e il punto in cui ingaggia la corona. Quello che dici tu, cioè la catena che tende a posizionarsi allineata alla corona, avverrebbe se fosse in tiro la parte di catena che "entra" nel pignone forzando il cambio (o si escludesse il cambio stesso), non la parte di catena in uscita, e soltanto perchè i pignoni sono vicini fra loro e sono sagomati in modo da favorire lo spostamento della catena, infatti se usi il 22-11 o il 44-32 la catena lavora molto inclinata, lavora male e con mille attriti dannosi ma non salta mica sui pignoni e nemmeno sulle corone, nonostante queste ingaggino la catena in tensione, puoi sentire la catena che striscia sulla corona vicina ma non succederà mai che passi dalla 22 alla 32 o dalla 44 alla 32 per via della tensione della catena. La flessione del carro quindi, più o meno pronunciata e comunque presente su tutte le bici, può al limite contribuire a far lavorare male la catena ma non credo sia sufficiente a far saltare la catena di più pignoni nell'arco di una pedalata
Sul perchè alla trasmissione della Deca di iGUANA capitino queste cose permane un'ombra di mistero...
quoto adexu perchè ha dato una spiegazione che ho letto con molta curiosità!
quello che dici è corretto infatti il problema raggiunge il suo apice quando la catena è sul 44 davanti e sui pignoni centrali (diciamo dal 3° in poi). Qualche problema c'è anche quando la catena è sul 32 davanti, ma meno.
Il discorso di Adexu sulla linea catena è giusto e mi ha dato una idea su dove cercare il problema.
Diciamo che la linea catena è giusta: allora mettendo 32 davanti e 4° pignone dietro (cassetta da 9v
sram pg-990, span 11-34) la tensione non dovrebbe "tirare verso l'esterno" il carro. Stop. Ricordiamo che il carro della
Rockrider è comunque infulcrato in un punto che, guardando la bici dall'alto dietro essa verso la guarnitura, è sempre più interno anche della corona del 22. Quindi ogni tensione della catena tende in realtà a deformare il carro. Questa forza deformante viene, in condizioni normali, contrastata dalla rigidità del carro e non sentiamo nulla.
Ma coma mai allora la mia si comporta così? Pulisco la bici e smonto il carro.
Fisso il carro in una morsa stringendolo nel punto in cui sarebbe infulcrato nel telaio (con tutte le dovute precauzioni) nella posizione che avrebbe se la bici fosse appoggiata a terra col lato destro giù.
Ora aggancio al forcellino che "sta sotto" (cioè quello cui si fissa il cambio) una sporta di tela in cui metto un disco da pesi da 2 kg.
ora spalmo sul fodero del carro della cera per auto e pulisco a fondo con un panno.
Spengo le luci ed esamino il carro con un faretto ultravioletto. Ora mi rendo conto che sembra CSI ma c'è una ragione nella mia follia: la vernice è nera e non è facile distinguere una crepa così metto la cera, questa va anche nelle fessure eventuali del fodero, quando la tolgo il panno non la toglie dalle fessure e la cera "brilla" all'ultravioletto rivelando le crepe.
Vedo qualche segno ma nulla di che.
Metto un altro disco da 2kg nella borsa e ripeto "metti cera, togli cera".
Eccolo. Il fodero destro sotto quel peso rivela una frattura poco distante la saldatura vicino l'infulcro. Aumentando il peso di altri 2kg diventa palese.
Mistero, purtroppo, risolto.
Party del lambrusco rimandato per organizzare invece una colletta per l'acquisto di un nuovo telaio.
Grazie a tutti dei consigli e della voglia di ragionare con me.
Vado a modificare il Profilo Utente e mettere "Bike: Viner in acciaio anno 90 circa con tubazioni Ritchey"...