Eccomi qua ,scusate ero impegnato.
Ai signori Stinky_23,billo e farnafa dico solo che avete perso un ' importante occasione.... ??:-?
Magari potresti usare un linguaggio un pochino meno arrogante e un poco più educato, non credi? questo è un forum e si può partecipare ad una discussione senza assumere necessariamente atteggiamenti aggressivi.
io sulla discussione ho parlato di antipompaggio,antibobbing (termini che non ho inventato io) ma ho parlato anche di efficienza ...............
............... fatta =1 o 100% che dir si voglia l 'efficienza a scarto=0 (antipompaggio ideale) esistono telai che solo in parte evitano questo effetto e qua rifaccio la domanda quanti telai vantano questo accorgimento??:-?
Il termine antipompaggio io l'ho sempre visto sulla pubblicità Deca, e penso sia dovuto ad una traduzione "letterale" di qualche termine tecnico francese.
Aldilà della sensibilità e progressività o meno del sistema ammortizzante nel suo complesso, che è pesantemente influenzata anche dal tipo di ammo adottato (grossolanamente: molla = +lineare - aria = +progressivo, per le caratteristiche meccaniche proprie dei due sistemi), gli schemi di leveraggio che promettono (e in diversa misura mantengono) la capacità di discriminare le sollecitazioni indotte dalla pedalata da quelle causate dalle asperità del terreno (e quindi minimizzare il bobbing) sono:
- VPP (Intense, Santacruz, le nuove MDE, la svizzera BMC, etc)
- Giant Maestro
- Felt Equilink (VPP con barra di congiunzione fra le biellette top/bottom)
- Il tamburone, diventato poi eccentrico, della GT
- Deca NEUF (tamburone/eccentrico anche qui)
- ICT Ellsworth (NB: ammetto che su questo non ho idee chiare, a vederlo così mi sembra un 4-bar con horst normale, però sembra che renda molto bene in termini di bobbing)
Ce ne saranno altri sicuramente, io ho menzionato quelli che ricordo. Fra l'altro questi schemi, funzionalmente, sono tutti molto simili e parenti fra di loro, e mi sa che sono anche parenti del 4-bar link con Horst, alla fine (credo) di fatto cambia il collocamento degli infulcri reali e/o virtuali, e la lunghezza dei leveraggi, influenzando di conseguenza il comportamento dinamico del carro.
Quanto sono efficienti? bisognerebbe provarli tutti .............. e non ti nascondo che mi piecerebbe molto .............. però vedo che per quanto riguarda le bici race (dove il bobbing conta!) sono sempre offerti in connubio con degli ammo dotati di filtraggio e/o piattaforma stabile, il che mi porta a pensare che anche il VPP più geniale possa dondolare ben bene quando duramente sollecitato da un energumeno con tabella con il numero, e gambe nodose come tronchi di quercia, che pompa duramente in fuorisella su una salita scorrevole!
garyfishersugar3 ha fatto una osservazione giustissima, ovvero l'efficienza deve essere relazionata anche alla moltiplica utilizzata, e su questo concordo pienamente, avendo personalmente provato bici che bobbano poco o niente con il 32 e sensibilmente con il 22.
Ribadisco cmq che IMHO, per un uso race (quindi max efficienza di pedalata) il top dell'antipompaggio è sancito dalla
Specialized Epic che deroga questa funzionalità esclusivamente all'ammortizzatore Brain! Poi si può discutere che la Epic non piaccia o non sia troppo indicata per un uso non-race generico, ma sul fatto che funzioni benissimo credo ci sia unanimità di consensi. O no?
Peace and Love (and riding)
Farnafa.
).
