- 16/7/07
- 25.948
- 3.897
- 0
- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
Sintered molto potenti e soprattutto molto selettive, viste le superfici molto plane e rigide
Tech test freni "Formula Cura 4"
- Creatore Discussione scr1
- Data di inizio
Entro pochi giorni devo mandarle ad anodizzare, per evitare le chiusure estive. Quindi chi è interessato si faccia sentire il prima possibile. Anche perché non ne ho fatte molte, e probabilmente non avrò la possibilità di farne un'altra serie.
Faccio presente che è un upgrade essenzialmente estetico, funzionalmente non cambia niente dalle leve originali, che fanno il loro dovere benissimo. La forma è identica. Sono solo 1 mm più sottili in altezza (13 invece di 14) perché le originali mi sembravano fin troppo massicce (sono abituato alle Racing da 12mm)
Gold, silver, black, viola (sia lucido che opaco, vedere allegato) ma anche altri colori.
Ultima modifica:
Si, non capisco sinceramente come faccia a costare così tanto.
Non so se avete mai cambiato l'olio a una moto da 180cv da pista
Beh al litro l'olio costa un terzo.
Scrivo qui visto che mi sembra la discussione più attiva, anche se io ho un impianto Cura2, credo di non andare OT visto che alla fine credo che lo stesso problema e la sua risoluzione possa valere anche per il Cura4. In caso mi sposto.
Detto questo, da quando ho montato questo impianto (usato, che funziona molto bene e con cui mi trovo molto bene), ho sempre girato "furgonando" con la macchina, quindi smonta ruote, carica bici, scarica bici, mettila sottosopra, etcetc, solite cose.
Tutte le volte ho notato che i freni avevano bisogno di qualche pompata per riprendere a funzionare, fino a qui nessun problema se non che la cosa ogni uscita è leggermente peggiorata, fino all'ultima quando ci ho messo 5 minuti di pompate per far tornare il freno "utilizzabile", il quale è tornato a funzionare perfettamente solo dopo 2 minuti di discesa (da notare anche che mi erano usciti leggermente i pistoncini, anche se le pastiglie non si toccavano, quindi prima di rimontare la ruota li ho dovuti ricacciare dentro).
E' normale, o procedo con spurgo impianto? Non sono un mago della manutenzione meccanica, e vedendo che comunque lo spurgo non è semplice come shimano, non vorrei rischiare di rovinare il super feeling che ho con questo impianto, facendo uno spurgo non perfetto.
Che dite, è l'unica soluzione che ho però?
Detto questo, da quando ho montato questo impianto (usato, che funziona molto bene e con cui mi trovo molto bene), ho sempre girato "furgonando" con la macchina, quindi smonta ruote, carica bici, scarica bici, mettila sottosopra, etcetc, solite cose.
Tutte le volte ho notato che i freni avevano bisogno di qualche pompata per riprendere a funzionare, fino a qui nessun problema se non che la cosa ogni uscita è leggermente peggiorata, fino all'ultima quando ci ho messo 5 minuti di pompate per far tornare il freno "utilizzabile", il quale è tornato a funzionare perfettamente solo dopo 2 minuti di discesa (da notare anche che mi erano usciti leggermente i pistoncini, anche se le pastiglie non si toccavano, quindi prima di rimontare la ruota li ho dovuti ricacciare dentro).
E' normale, o procedo con spurgo impianto? Non sono un mago della manutenzione meccanica, e vedendo che comunque lo spurgo non è semplice come shimano, non vorrei rischiare di rovinare il super feeling che ho con questo impianto, facendo uno spurgo non perfetto.
Che dite, è l'unica soluzione che ho però?
Quasi sicuramente i tuoi freni hanno bisogno di ”una rinfrescata” alla pompa. Nulla di complicato, vai a vederti il video postato qualche pagina fa a min 7:35. Sarò ripetitivo, ma io facevo la stessa anche su Shimano e Magura. Anzi per Magura e una pratica da manuale...
Si quel video forse l'avevo postato anche io tempo fa, infatti seguirò quello
Non vorrei sembrare ripetitivo ma se smonti spesso la ruota terrei anche in macchina lo spessore da 1.5 mm su cui chiudere le pastiglie. Poi una rinfrescata all'impianto cone ha detto @Mostro male non fa.
Si infatti mi abituerò a farlo, con shimano non ho mai messo nessuno spessore tra le pastiglie e sono abituato (male) così. Comunque il problema, anche se in misura minore, si è sempre presentato. Proverò a cimentarmi nello spurgo, vediamo se davvero servono solo 10 minuti
Io avendoli comprati usati ho ricevuto i freni ed i dischi e stop.
Gli unici accessori che ho sono quelli del kit di spurgo, in cui ci sono appunto solo i due spessori viola per fare lo spurgo
Magari prova ad infilare dentro un pezzo di cartone, quando dimentico lo spessore faccio così anche se non ricordo se l'ho mai fatto coi cura. Li ho montati su una bici che oramai non carico più in macchina spesso
Secondo me no perché non hai una misura e poi riusciresti ad arrivare a 2mm ovvero lo spessore del disco.
Con lo spessore invece le avvicini in modo corretto a meno dello spessore del disco. Poi con il rollback tornano indietro alla distanza giusta per non rischiare ma per avere una frenata pronta.
Allora, come dicevo avevo il problema della leva completamente contro il manubrio una volta che rimontavo la ruota dopo aver furgonato; dopo aver utilizzato la bici l'ultima volta l'ho ricaricata in macchina e quando l'ho scaricata la leva era nuovamente molle; fatto questo ho lasciato la bici in garage una settimana sul cavalletto.
Stamattina smonto la ruota per vedere come funzionavano i pistoncini, siccome uno lavorava molto più dell'altro pulisco ed ingrasso come ho sempre fatto fino a raggiungere risultato soddisfacente. Rimonto la ruota, leva come sempre praticamente a fine corsa, ma ruota che mi rimane frenata. Boh ho pensato fosse un problema di spurgo, siccome stasera volevo farlo, non mi sono preoccupato.
Stasera faccio spurgo seguendo il video che abbiamo ripostato più volte, in cui alla fine lui quando rimonta la ruota e toglie lo spessore, fa vedere che la frenata è troppo lunga, riapre la pompa (fa notare che olio sotto il grano dello spurgo non ce n'è) e ne aggiunge ancora per poi richiudere ed avere un risultato soddisfacente.
Bene, io faccio tutto lo spurgo come fa lui, tolgo spessore e monto la ruota, sensazione della frenata ottima senza nemmeno fare l'ultimo suo passaggio descritto qui sopra. Salgo in bici e niente, ruota frenata. Smonto nuovamente tutto ed in effetti i pistoncini sono leggermente fuori, li rimando a zero ed a zero sembrano restarci. Rimonto, senza frenare muovo la bici, ruota ancora frenata.
Fosse stato un problema presentatosi dopo lo spurgo, avrei pensato di aver sbagliato qualcosa. Invece come detto c'era già prima. Idee?
Stamattina smonto la ruota per vedere come funzionavano i pistoncini, siccome uno lavorava molto più dell'altro pulisco ed ingrasso come ho sempre fatto fino a raggiungere risultato soddisfacente. Rimonto la ruota, leva come sempre praticamente a fine corsa, ma ruota che mi rimane frenata. Boh ho pensato fosse un problema di spurgo, siccome stasera volevo farlo, non mi sono preoccupato.
Stasera faccio spurgo seguendo il video che abbiamo ripostato più volte, in cui alla fine lui quando rimonta la ruota e toglie lo spessore, fa vedere che la frenata è troppo lunga, riapre la pompa (fa notare che olio sotto il grano dello spurgo non ce n'è) e ne aggiunge ancora per poi richiudere ed avere un risultato soddisfacente.
Bene, io faccio tutto lo spurgo come fa lui, tolgo spessore e monto la ruota, sensazione della frenata ottima senza nemmeno fare l'ultimo suo passaggio descritto qui sopra. Salgo in bici e niente, ruota frenata. Smonto nuovamente tutto ed in effetti i pistoncini sono leggermente fuori, li rimando a zero ed a zero sembrano restarci. Rimonto, senza frenare muovo la bici, ruota ancora frenata.
Fosse stato un problema presentatosi dopo lo spurgo, avrei pensato di aver sbagliato qualcosa. Invece come detto c'era già prima. Idee?