Hai ragione Molle' La zesty e' paragonabile alla stumpy normale. La evo ha geometrie + spinte x essere + aggressiva in discesa. Forse x domenica riesco a provarla. Vi faro' sapere le mie impressioni. Dai video su internet pare piuttosto performante. Sperem!
Miii ... ma quanti post avete scrittoTeoricamente vero. ma quando la misura più lunga si sposa, ahimè, con un downtube troppo
poco verticale ed il caso vuole che tu pedali molto verticale sul BB, sono c@zzi amari.
fa conto che sulle enduro tenevo il reggisella girato al contrario per recuperare un pò di
avanzamento sul BB... vitaccia però...
la manovrabilità della bici poi è influenzata anche dalla lunghezza complessiva del mezzo
e dall'angolo sterzo, x cui accorciare l'attacco aiuta, ma relativamente...
Sbagliando... Beh sai... Quando parliamo di un mezzo orientato molto alla discesa il tuo discorso diventa relativo visto che spesso è richiesta una maneggevolezza superiore.Miii ... ma quanti post avete scritto
Sulla evo, il tubo verticale (o sella, se vuoi), ha la stessa inclinazione per tutte le taglie. Questo signfica che, alto o basso che tu sia, se ti siedi su una L, hai il ginocchio che, rispetto al pedale, cade nello stesso punto rispetto alla S.
Quel che cambia e' l'altezza del manubrio che risente della maggior lunghezza del cannotto che alloggia la serie sterzo.
Quindi, per esempio, tra una S e una M, giocando con spessori del manubrio e/o ribaltamento pipa, oltre che adeguamento lunghezza pipa, puoi arrivare ad avere la stessa posizione in sella (anche rispetto ai pedali).
Nel caso, tra la S e la M, resterebbe quindi la diversa lunghezza interasse.
E... un flio di peso in piu' per la M, cosa che fa si che i piu' scelgano la taglia piu' piccola. (secondo me, sbagliando).
Per la maneggevolezza, bastano i 2cm in meno dell'attacco manubrio.Mòlle;5149621 ha scritto:Sbagliando... Beh sai... Quando parliamo di un mezzo orientato molto alla discesa il tuo discorso diventa relativo visto che spesso è richiesta una maneggevolezza superiore.
Si ma 2 cm in meno di attacco non sono 2 cm in meno di interasse. A un camion puoi mettere un volante da un metro di diametro, lo manovrerai meglio ma resta sempre un camion. Deformazione professionale.Per la maneggevolezza, bastano i 2cm in meno dell'attacco manubrio.
Ammetterai che con uno stem piu' corto, a parita' di inclinazione forcella, si manovri meglio.
Posto che le differenze son minime, provo a sintetizzare pro/contro.Mòlle;5149657 ha scritto:Si ma 2 cm in meno di attacco non sono 2 cm in meno di interasse. A un camion puoi mettere un volante da un metro di diametro, lo manovrerai meglio ma resta sempre un camion. Deformazione professionale.
Per la maneggevolezza, bastano i 2cm in meno dell'attacco manubrio.
Ammetterai che con uno stem piu' corto, a parita' di inclinazione forcella, si manovri meglio.
Mòlle;5149657 ha scritto:Si ma 2 cm in meno di attacco non sono 2 cm in meno di interasse. A un camion puoi mettere un volante da un metro di diametro, lo manovrerai meglio ma resta sempre un camion. Deformazione professionale.
Posto che le differenze son minime, provo a sintetizzare pro/contro.
Aumentando l'interasse ...
Pro: riduci possiblita' di ribaltamento in salita, riduci possiblita' di ribaltamento in discesa, aumenti tenuta su curvoni veloci.
Contro: maggior difficolta' nei tornanti stretti.
questa sa molto di sega mentale. Comunque è il passo del mezzo e l'angolo di sterzo che determinano come la bici gira nel tornante. Con solo lo stem ci fai poco e niente...Resterebbe quindi da capire se nei tornanti stretti la maggior resistenza al ribaltamento e lo stem piu' corto compensano il passo piu' lungo.
Lo stem più corto aiuta e molto ma resta in ogni caso da valutare dove si andrà ad usare prevalentemente il mezzo, fermo restando il tener conto dello svettamento sella, nel mio caso ne ho una marea sulla taglia M, command post alla sesta tacca.Posto che le differenze son minime, provo a sintetizzare pro/contro.
Aumentando l'interasse ...
Pro: riduci possiblita' di ribaltamento in salita, riduci possiblita' di ribaltamento in discesa, aumenti tenuta su curvoni veloci.
Contro: maggior difficolta' nei tornanti stretti.
Resterebbe quindi da capire se nei tornanti stretti la maggior resistenza al ribaltamento e lo stem piu' corto compensano il passo piu' lungo.
Io sempre solo s... Purtroppo non riesco a crescere più di 168cm
Ripeto, la m l'ho provata, e mi sembra lunga... Nelle curve m'e la sento troppo in ritardo sull'anteriore...
Arrivato a cosa, a ribadire una cosa ovvia?in pratica ci sei arrivato
Vedo che hai completamente trascurato di citare i miei riferimenti al minor ribaltamento.questa sa molto di sega mentale. Comunque è il passo del mezzo e l'angolo di sterzo che determinano come la bici gira nel tornante. Con solo lo stem ci fai poco e niente...
Mettiamola cosi'.
Visto che siamo anche OT direi che possiamo chiuderla qui.
Io, anche perche' mi sento in buona compagnia [url]http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5099005&postcount=370[/URL] resto della mia idea
Arrivato a cosa, a ribadire una cosa ovvia?
Vedo che hai completamente trascurato di citare i miei riferimenti al minor ribaltamento.
Mettiamola cosi'.
Visto che siamo anche OT direi che possiamo chiuderla qui.
Io, anche perche' mi sento in buona compagnia http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=5099005&postcount=370 resto della mia idea
Il discorso del ribaltamento è molto più legato alla tecnica di guida della bici che al
setting della stessa (salvo clamorose esagerazioni), considerando che non avrebbero
alcun senso variazioni eccessive (tipo montare stem da 120mm, forcelle da 120 o 180mm,
ecc.).
via, intanto non vi agitate dai! Si fa per parlare eh, e confrontarciOgnuno poi guida come guida e lì ti quoto in pieno. Saper guidare il mezzo è fondamentale per darne una valutazione "oggettiva". Spesso, e parlo per me solamente forse, la bontà del mezzo sta nel quanto ti perdoni da errori o nel quanto ti aiuti sul difficile.
Io sono passato a questa bici venendo da una front. All'inizio la guidavo come la front (culo mega indietro, frenare parecchio in prossimità di sassi ecc) Poi pian piano mi sto sciogliendo (non sono e non sarò mai comunque un manico credo).
Relativamente al discorso del peso sull'avantreno, anche lì è molto importante la tecnica di guida abbinata, perchè se vai piano e carichi sull'avanti, a volte, soprattutto all'inzio quando provavo, mi si chiudeva lo sterzo.
La cosa mi capita a volte anche ora e questo forse dipende dal fatto che la bici è molto raccolta nella parte di "cabina di pilotaggio". Specialized, se non ho capito male, come interasse è una delle più lunghe, ma resta il fatto che la distanza sella manubrio, almeno nella mia, è molto corta, quindi se carichi troppo il peso sul manubrio, finisce che mi si chiude lo sterzo.
Ma questo credo sia solo un problema mio che carico sul manubrio spostando in avanti anche il mio baricentro. Alla fine però in quelle situazioni, il posteriore non lo guido io ma è lui che mi guida me, ovvero se ne va per i cazzi suoi e io mi garibaldo in terra nel peggiore dei casi, nel migliore sento la bici che si chiude e poi la recupero. Dovrei credo usare di più una decnica "derapante", almeno sui sentieri veloci. ovvio che non è facile perchè se sei in un bike park ci son tutte le sicurezze del caso, se sei sui sentieri di casa, magari a 1cm c'è il burrone o c'è un albero che ti guarda e ti invita a fare l'amore....e lì purtroppo tiro il freno perchè mi caco addosso.
Scusate .... Tra una tecnica e l'altra tra un setting e l'altro ...... E arrivate la mia comp!!!!!
Giskard, intanto complimenti per il tuo avatar, veramente simpatico!
Credo di immaginare cosa trovi per i sentieri, allora...
Quanto al discorso che hai fatto, come vedi la tecnica di guida è assolutamente
fondamentale, tant'è che pure il giudizio sulla bici viene coinvolto da come uno
guida, quindi non può che essere sempre soggettivo.
Se arrivi dalla front, il lavoro da fare è ancora tanto: a meno di non raidare in
rari sentieri di montagna, tutti curve raccordate, scarse pendenze e zero ostacoli,
sulla front si guida sempre sulla difensiva.
Quando poi passi a bici più discesistiche queste cose te le porti inevitabilmente
dietro e siccome le velocità aumentano, gli errori diventano improvvisamente
evidenti.
Col tempo e magari osservando chi guida meglio di noi, si può imparare molto.
Oltre a questi bei discorsetti, vi informo che la mia bici è arrivata al sivende, il
quale ha copulato con lei un paio di ore per darmela in condizioni "presentabili".
Domani sera facciamo un pò di sala operatoria e domenica il primo giretto...
Auguri e buone pedalate!
Io faccio un salto stasera, se non e' arrivata mi prendo l'enduro...
Ormai e' troppo tempo che aspetto ... Mi sarei un Po stancato...
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?