tank's!..beh..diciamo che sono un tipo che metabolizza subito tutto
Non t'allargare
Con le doppie sram puoi sfruttare 13 rapporti consecutivi (7+6 o 6+7) - gli altri son doppioni e portano ad incrociare un po' troppo la catena.
Il maggior pregio e' che cambi meno con deragliatore anteriore - diciamo che dalla pianura lenta in su, usi sempre la corona piccola.
Il difetto ... che come minimo ti mancano i rapporti estremi.
Dimenticavo ... pesa meno.
Comunque ci sono nmila post sulle doppie e su chi non vuol rinunciare al 22.
Direi che basta cercare nel forum.
Sul sito parla di 11-36 ... e per fortuna visto che monta una doppia 24-36.tank's!..beh..diciamo che sono un tipo che metabolizza subito tutto, quindi non dovrei aver problemi con la rapportatura doppia della evo, che tra l'altro mi sembra diversa dalle altre tipo comp elite ecc--(2012)..non ricordo, ma mi sembra 12/36---e le altre 11/34
Sul sito parla di 11-36 ... e per fortuna visto che monta una doppia 24-36.
Vedo che sram continua coi rapporti 1:1.5 sulle guarniture.
Non ho fatto gli sviluppi ma a occhio direi che perdi solo sui rapporti lunghi.
Allora dico la mia, visto che ho avuto la tripla sulla zaskar e qui la doppia.
La doppia è troppo meglio, soprattutto su una bici del genere.
Doppia+bash+guidacatena. I rapporti sono ben bilanciati, un 26-39 sarebeb stato eccessivo.
In salita permette di montare dovunque e vi dico dovunque eh. Parlo anche di strappi veramente cattivi. Ovvio, è una bici da AM, se si pensa di affrontare le salite come con una front allora si perde in partenza. Ma il 24-36 vi assicuro che permette di montare dovunque.
In discesa poi cosa tirate, il 44??? Ma davvero? Giusto se uno fa discesa su asfalto o su stradone, perchè sul trail la vedo davvero dura a meno che non siate dei fenomeni. Come lo rilanci dopo le curve poi? Voi avete intenzione di usarla in discesa su asfalto o su stradone? Allora forse avete sbagliato bici.
Io in discesa metto il 36 e dietro più o meno nel mezzo. Sulla front mettevo anch'io il 44, più che altro per evitare di spaccare i denti, ma su questa oltretutto c'è il bash.
Ricoradtevi che con una bici del genere non c'avete da fare le corse, nè andare su asfalto. Di cosa ve ne fate del 44? Una volta che ci monti le Nevegal 2.35 davanti e dietro come ho fatto io, sarebbe anche una faticaccia bestiale tirarlo ve lo assicuro. In ogni caso col massimo rapporto della mia, su asfalto abbiamo tirato anche ai 30 all'ora per vari km. Siamo stupiti, non c'è niente da fare.
Direi che rimarrete piacevolmente stupiti dalle gioie che vi darà una doppia del genere.
a quanto pare ni'.....come dice bis, si avrebbe un incrocio estremo..certo non come un 44 36...ma meglio evitare...
p.shai una voglia matta anche te di 2012 vero?
Come ha ben detto valerio si mette il 44 non per spingere in discesa ma semplicemente per tenere in tiro la catena e non farla ballare. Tu che sei già possessore della evo come ti trovi con la forca 150 fissa? Forse è l'unica cosa che cambierei magari con una talas per affrontare i tratti molto ripidi.Allora dico la mia, visto che ho avuto la tripla sulla zaskar e qui la doppia.
La doppia è troppo meglio, soprattutto su una bici del genere.
Doppia+bash+guidacatena. I rapporti sono ben bilanciati, un 26-39 sarebeb stato eccessivo.
In salita permette di montare dovunque e vi dico dovunque eh. Parlo anche di strappi veramente cattivi. Ovvio, è una bici da AM, se si pensa di affrontare le salite come con una front allora si perde in partenza. Ma il 24-36 vi assicuro che permette di montare dovunque.
In discesa poi cosa tirate, il 44??? Ma davvero? Giusto se uno fa discesa su asfalto o su stradone, perchè sul trail la vedo davvero dura a meno che non siate dei fenomeni. Come lo rilanci dopo le curve poi? Voi avete intenzione di usarla in discesa su asfalto o su stradone? Allora forse avete sbagliato bici.
Io in discesa metto il 36 e dietro più o meno nel mezzo. Sulla front mettevo anch'io il 44, più che altro per evitare di spaccare i denti, ma su questa oltretutto c'è il bash.
Ricoradtevi che con una bici del genere non c'avete da fare le corse, nè andare su asfalto. Di cosa ve ne fate del 44? Una volta che ci monti le Nevegal 2.35 davanti e dietro come ho fatto io, sarebbe anche una faticaccia bestiale tirarlo ve lo assicuro. In ogni caso col massimo rapporto della mia, su asfalto abbiamo tirato anche ai 30 all'ora per vari km. Siamo stupiti, non c'è niente da fare.
Direi che rimarrete piacevolmente stupiti dalle gioie che vi darà una doppia del genere.
come ti trovi con il nevegal?...so' che e' ottimo nel secco, ma sull'umido sguincia via...hai provato il minion?
come ti trovi con il nevegal?...so' che e' ottimo nel secco, ma sull'umido sguincia via...hai provato il minion?
La m x te e' perfetta, la l troppo lunga..,
Poi fammi sapere x che periodo pensano di dartela,
In attesa che qualcuno risponda ... ricordo che sul topic delle Reign ci fu una discussione sulle differenze tra FSR e Maestro - nel caso puoi provare a cercare/postare li.mi intrometto nel vostro 3d...
percaso qualcuno di voi ha avuto modo di testare sul tecnico (roccia, radici, sentieri stretti di sottobosco) la trazione della stumpy in confronto al maestro?
il prox annocredo passerò ad una 150, e sto cercando di avere qualcosa in più in discesa senza perdere l'agilità e la trazione della mia Trance....
Comunque, l'idea che mi son fatto e' che il sistema Maestro sia migliore in salita, in particolare nel superamento degli ostacoli, probabilmente per l'ottima sensibilita' del carro.
Per contro in discesa tende ad andare a pacco, cosa che con l'FSR e' molto difficile data la maggior progressivita' della curva di carico.
lo zero della mondraker e' perfettomi intrometto nel vostro 3d...
percaso qualcuno di voi ha avuto modo di testare sul tecnico (roccia, radici, sentieri stretti di sottobosco) la trazione della stumpy in confronto al maestro?
il prox annocredo passerò ad una 150, e sto cercando di avere qualcosa in più in discesa senza perdere l'agilità e la trazione della mia Trance....
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