Non è detto che succeda anche con l'ammo della Evo, ma coi dhx air sicuramente si, quindi meglio evitare!
Mi trovi d'accordo!
stj evo specialized
- Creatore Discussione fabioibra
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Non è detto che succeda anche con l'ammo della Evo, ma coi dhx air sicuramente si, quindi meglio evitare!
visto ke è uscito in mezzo, ma sec voi ci va il dhx air sotto le EVO ? dite voi a che serve cambia prima la fork ke è più importante... era una curiosità :)
Secondo me non va bene. Ovvero, un conto è la forca, ma il telaio è pensato per l'RP23, che inoltre è montato in modo custom su Specialized, quindi ci andrei cauto.
Ciao a tutti. Pure io sento che qualcosa bisogna tarare a gusto più che a manuale.
La forca a me piace bella sensibile ma.....faccio un casino tra positiva e negativa, nel senso che porto in pressione corretta sia una che l'altra al mio peso 83, poi sento la forca dura e allora sgonfio un pelo la positiva e si ammorbidisce ma.....si abbassa il tutto. Allora sgonfio un peletto la negativa e la forca salta su......ma è di nuovo dura. devo trovare un compromesso? morbida e bassa , perdendo in estensione o dura e alta ?
Per quanto riguarda l'ammo faccio il sag da manuale e poi sgonfio un peletto.
Intanto guardate quasto video, poco dopo lo start c'è un primo piano sull'ammo in movimento. date un occhio all'OR.
I Am Specialized MTB R&D - YouTube
La forca a me piace bella sensibile ma.....faccio un casino tra positiva e negativa, nel senso che porto in pressione corretta sia una che l'altra al mio peso 83, poi sento la forca dura e allora sgonfio un pelo la positiva e si ammorbidisce ma.....si abbassa il tutto. Allora sgonfio un peletto la negativa e la forca salta su......ma è di nuovo dura. devo trovare un compromesso? morbida e bassa , perdendo in estensione o dura e alta ?
Per quanto riguarda l'ammo faccio il sag da manuale e poi sgonfio un peletto.
Intanto guardate quasto video, poco dopo lo start c'è un primo piano sull'ammo in movimento. date un occhio all'OR.
I Am Specialized MTB R&D - YouTube
Quello che no va bene è l'attacco posteriore, completamente diverso dagli ammo
di serie. Occorrerebbe un pistone lavorato in coda con la specifica specy per adattarsi
alla forchetta....
Ciao a tutti. Pure io sento che qualcosa bisogna tarare a gusto più che a manuale.
La forca a me piace bella sensibile ma.....faccio un casino tra positiva e negativa, nel senso che porto in pressione corretta sia una che l'altra al mio peso 83, poi sento la forca dura e allora sgonfio un pelo la positiva e si ammorbidisce ma.....si abbassa il tutto. Allora sgonfio un peletto la negativa e la forca salta su......ma è di nuovo dura. devo trovare un compromesso? morbida e bassa , perdendo in estensione o dura e alta ?
Per quanto riguarda l'ammo faccio il sag da manuale e poi sgonfio un peletto.
Intanto guardate quasto video, poco dopo lo start c'è un primo piano sull'ammo in movimento. date un occhio all'OR.
Per quanto riguarda la forcella, è il problema della doppia camera: non facile da tarare alla perfezione.
Ragione in più, per me, di passare alla molla.
Quanto all'ammo post, nel video si vede chiaramente che l'oring è a fondo corsa quindi, o girano con pressioni
un pò più basse della taratura con l'autosag, oppure quell'ammo ha qualcosa di diverso rispetto a quello di serie
(a partire dall'o-ring rosso, che di per se dice poco, ma comunque non è nemmeno quello un elemento di serie).
Chi devo salutare domani e domenica a Palazzuolo? 
Me mi riconoscete, la mi bici è placcata oro!
Me mi riconoscete, la mi bici è placcata oro!
guarda, al 99,9%, le due camere lavorano bene quando la pressione in entrambe e' uguale, se sei 83kg, e vuoi una forca che sia una ''forca'', gonfiala a 125-130psi in entrambe e camere, usa un rebound intermedio, diciamo piu' sul frenato , dato che la potenza del rebound e' data dalla pressione del precarico delle camere
p.s se l'oring della forca non arriva a fondo corsa, va bene...basarsi su l'oring x vedere quanto lavora la forca e' sbagliato, l'oring serve solo x il sag...
Personalmente non sono d'accordo: che l'oring venga usato per fare il sag è ok,
ma innanzitutto il sag NON E' LA TARATURA DEFINITIVA: è solo il punto di partenza
da cui lavorare per ottenerla, in base allo stile di guida, condizioni del tracciato, ecc.
Secondariamente, non è che, perchè l'oring è usato per fare il sag, che allora non può
anche essere usato come INDICAZIONE sull'escursione effettiva della forcella e
dell'ammo... E' un indicatore e come tale può essere usato per tutti gli scopi a cui
può servire, tra cui capire l'escursione effettiva ottenuta con una determinata taratura...
raga se può servirvi riporto seguenti osservazioni:
da quando ho la evo ho sempre tarato da manuale e le sospensioni a seconda dei tracciati mi erano arrivate avanti a un centimetro circa dal fine corsa e dietro poco meno (questo in giri dalle mie parti, gara Palmi, gara Punta Ala) anche nelle prove di sabato sulle 3 PS di palazzuolo avevano lavorato ancora un po' in più ma non le ho mosse. ieri sulla PS3 controllando a fine tracciato (avevo abbassato gli oring prima della partenza come ho fatto x ogni PS per una mia curiosità) tutti e due gli oring erano alla fine fine... ma non ho avuto problemi cioè non me ne sono accorto proprio guidando... sec me si sono chiuse sul primo saltino veloce (secondo me) poi non so... quindi Dyna forse è fatto apposta x qualke salto più azzardato... bohhhh :) un salutone a Giskard che poi me ne sono dovuto scappare sennò non arrivavo più a casa. sono arrivato alle 23:30 -.-' e mi sento ucciso sento tutti i dolori delle cadute di ieri che sembrava che non mi ero fatto niente!!! sto tutto ammaccato
da quando ho la evo ho sempre tarato da manuale e le sospensioni a seconda dei tracciati mi erano arrivate avanti a un centimetro circa dal fine corsa e dietro poco meno (questo in giri dalle mie parti, gara Palmi, gara Punta Ala) anche nelle prove di sabato sulle 3 PS di palazzuolo avevano lavorato ancora un po' in più ma non le ho mosse. ieri sulla PS3 controllando a fine tracciato (avevo abbassato gli oring prima della partenza come ho fatto x ogni PS per una mia curiosità) tutti e due gli oring erano alla fine fine... ma non ho avuto problemi cioè non me ne sono accorto proprio guidando... sec me si sono chiuse sul primo saltino veloce (secondo me) poi non so... quindi Dyna forse è fatto apposta x qualke salto più azzardato... bohhhh :) un salutone a Giskard che poi me ne sono dovuto scappare sennò non arrivavo più a casa. sono arrivato alle 23:30 -.-' e mi sento ucciso sento tutti i dolori delle cadute di ieri che sembrava che non mi ero fatto niente!!! sto tutto ammaccato
Grande teo! Sei andato davvero forte, complimenti. Qualche acciacco da caduta ce l'ho anch'io ma fortunatamente niente di che.
Ragazzi, qualcuno di quelli che ha montato una forcella da 160 sulla stumpjumper evo (magari 2011), abita in zona MI-CO-VA-LC?
Mi piacerebbe farmi un'idea del risultato...
Mi piacerebbe farmi un'idea del risultato...
Ciao a tutti guardate se avete tempo questo video davvero bello
http://www.pinkbike.com/news/Team-Mia-Santa-Cruz-Swiss-Shredding.html
http://www.pinkbike.com/news/Team-Mia-Santa-Cruz-Swiss-Shredding.html
secondo me no....
Puoi argomentare in modo oggettivo la tua supposizione?
lo sbaglio di molti , e' basarsi a fine giro, su ''quanta corsa'' si e' usato su un percorso abbastanza tecnico ,con salti ,gradoni ecc...e quindi, se l'oring non e' arrivato almeno ad 1mm dalla fine, si commette uno degli errori piu' comuni...:
si sgonfia la forca x farla lavorare di piu'....senza rendersi conto, che la forca lavora soprattutto in estensione( la forza che inprime alla ruota x farla aderire al terreno) , e anche senza rendersi conto, che se si prende una bella pietraia con gradoni in successione abbastanza pronunciati, la forca restera' sempre quasi a fine(diciamo sui 130mm se si parla di 150mm), diminuendo la corsa utile, rendendola i instabile e non pronta a superare lo scalone scuccessivo(anche xche' la corsa e' gia' terminata)...x non parlare poi di una ''avvertibile'' diminuzione di velocita'....anche perche' l'angolo di sterzo va' a chiudersi flettendo tutto l'anteriore facendo da freno a tutta la bici...
in ogni modo, su terreni tranquilli, troveremo la bici molto piu' comoda....
ora, non voglio assolutamente forzare le persone , ci mancherebbe
ma se uno ha pazienza di fare delle prove sul campo, ( ovviamente non mi sto' riferendo a te, lo so' che vai forte ed hai epserienza)
ma invito chiunque a fare delle prove portandosi la pompetta dietro, sul solito percorso, e affrontarlo prima con il metodo ''forca quasi a pacco'' e dopo con la forca che ti lascia sempre dei buoni 3cm prima del fondocorsa, anche xche' su gli urti abbastanza importanti, si avvertira' un maggior controllo e facilita' di sormontare il tutto...
se ci fate caso, anche chi fa' dh o gareggia in SE, non porta mai la forca a 3/4 di escursione....
mah, io la venderei.....un pneumatico non ti salva di certo la vita...
E io la comprerei al volo se fosse una taglia L
- Stato