E quale sarebbe il vantaggio?la cassetta nuova?Qualcuno ha provato la cassetta T Type con la catena T Type ed il resto SRAM Eagle 12 velocità vecchio tipo? Per fare un ibrido meccanico T Type senza nuovo cambio....la cassetta costa quasi uguale varrebbe la pena passare alla nuova se funzionasse con il cambio XX1 normale. Per la guarnitura non c'è problema solo questione di corona compatibile con catena flat top
Vw sharan pompa iniettore 650000 km e ancora andava.il mio discorso non era legato all'inquinamento ma alla sostenibilità economica per una famiglia. oggi sul nuovo hai 2 scelte, elettrico e termico.
elettrico costa una fucilata e hai 1000 scomodità e incognite
termico costa un pò meno ma hai tante motorizzazioni con problemi di gioventù e tanti altri con cilindrate piccole su cui ho molti dubbi sulla durata nel tempo
cercati i video dei tanti motori pure tech con la cinghia a bagno d'olio, motori con la cinghia da fare ogni 60 mila km quando va bene, altrimenti alcuni fondono pure prima
e tutti questi 1000cc 3 cilindri come saranno messi dopo 100-150 mila km?? e quale rivendibilità avranno? oggi tantissima gente gira con mezzi con più di 150-200 mila km 1600-1800-2000 benzina o diesel, motori che se tenuti bene arrivano tranquillamente a più di 300 mila km.
oggi uno dei motori più robusti e longevi è il toyota hybrid ed è un 1800
Se si deraglia sulla guerra ideologia EV vs ICE, è finita.
Si, ci hanno già provato ma bisogna lavorare un po’ sul forcellino UDH per ottenere un risultato simileQualcuno ha provato la cassetta T Type con la catena T Type ed il resto SRAM Eagle 12 velocità vecchio tipo? Per fare un ibrido meccanico T Type senza nuovo cambio....la cassetta costa quasi uguale varrebbe la pena passare alla nuova se funzionasse con il cambio XX1 normale. Per la guarnitura non c'è problema solo questione di corona compatibile con catena flat top
Le t-type sono già riviste, il salto è 44-52.Se questo nuovo cambio e’ SRAM spero che facciano un pensierino alla scalatura della cassetta , il salto 42-52 e’ semplicemente insensato , almeno x il sottoscritto.
Mi era sfuggito comunque a mio parere se hanno lasciato 10 denti tra gli ultimi pignoni non mi sembra una scelta ottimaleLe t-type sono già riviste, il salto è 44-52.
10 - 12 - 14 - 16 - 18 - 21 - 24 - 28 - 32 - 38 - 44 - 52
si ma sono 8 denti, secondo me ci sta, in termini percentuali i rapporti sono:Mi era sfuggito comunque a mio parere se hanno lasciato 10 denti tra gli ultimi pignoni non mi sembra una scelta ottimale
Le t-type sono già riviste, il salto è 44-52.
10 - 12 - 14 - 16 - 18 - 21 - 24 - 28 - 32 - 38 - 44 - 52
e la battuta super Boost magaricorretto, ma a questo punto, visto che ci siamo, mandiamo a cag@re il tutto e aspettiamo la 13v che sarà lo stato dell’arte sulla scalatura…
quello che temo, che tra un pò se ne escano con le 13v e che per avere una catena di spessore adeguato occorra più spazio, così i produttori di trasmissioni, telai, ruote avranno un pretesto per far rinnovare il parco bicie la battuta super Boost magari
Io ora uso XT e secondo me dal 28 a salire i salti sono più omogenei , poi sicuramente dipende dalla gamba e dalla sensibilità. Di ognuno. per me su SRAM che arriva a 52 Ci starebbero bene 46-52 con alcuni aggiustamenti ai precedenti .si ma sono 8 denti, secondo me ci sta, in termini percentuali i rapporti sono:
+20% + 17% + 14% + 12.5% + 16.5% + 14.5% + 16.5% + 14.5% +18.5% + 15.8% + 18.2%.
usandolo mi trovo bene, non avverto un vuoto passando da 44 a 52
Io ora uso XT e secondo me dal 28 a salire i salti sono più omogenei , poi sicuramente dipende dalla gamba e dalla sensibilità. Di ognuno. per me su SRAM che arriva a 52 Ci starebbero bene 46-52 con alcuni aggiustamenti ai precedenti .
- 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
e dovrebbero avere standard 142 mm, quindi pure più stretto dell'attuale boost delle mtb.Nel gravel non è stato così, e sono già 2 i gruppi 13v sul mercato
Ma non volgiamo infilarci un 53 alla fine?Il futuro…
10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-46-52T
e amen…
Nel gravel non è stato così, e sono già 2 i gruppi 13v sul mercato
Però l'Ekar è una vita che è sul mercato ma nessuno l'ha mai proposto per uso MTB, come se i dimensionamenti non fossero adeguati, magari a livello di catena. Perciò non sono certo che sia così semplice. Lo stesso Eagle 12v a detta di tutti è molto più suscettibile dei precedenti 11v e si stara più facilmente perché, probabilmente, piu tirato su certe tolleranze. Allargare la battuta contestualmente allargando il pacco pignoni richiede anche una catena ancora più flessibile, e già quella attuale è come una molla. Il super boost poi ti forza a un Q Factor maggiore (o a un carro più lungo per non interferire con la corona), cosa che personalmente non mi piace per niente.e dovrebbero avere standard 142 mm, quindi pure più stretto dell'attuale boost delle mtb.
Meglio così
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