e non solo gli ammo lavorano peggio....ma anche le forche....
non so' se e' una leggenda metropolitana...ma mi par di aver letto su qualche topic (non mi ricordo quando e dove) che qualcuno gonfiava l'amm0o con azoto....
e non solo gli ammo lavorano peggio....ma anche le forche....No Angy, sia il mio che quello del mio compare si riscaldavano al punto da lavorare malissimo, anche facendo Enduro. Poi ovvio che dipende da dove fai Enduro, perché se hai discese di 100 metri di dislivello non credo vi siano problemi seri, ma se giri in alpi o dolomiti dove si possono fare lunghe discese senza soste allora anche li le cose cambiano ;)
Poi non bisogna confondere il riscaldamento dell'idraulica (che modifica la viscosità) e quello delle camere ad aria, che hanno decadimenti prestazioni ben maggiori, a mio avviso.
Non per nulla nel motocross Kayaba ora usa forcelle ad aria per Honda e kawasaki 450, e la pressione suggerita per un pilota di 75 kg è di soli 33psi... è forse a causa delle dimensioni delle camere interne che le sospensioni ad aria da bici sono sempre inferiori alle molle?
e non solo gli ammo lavorano peggio....ma anche le forche....
non so' se e' una leggenda metropolitana...ma mi par di aver letto su qualche topic (non mi ricordo quando e dove) che qualcuno gonfiava l'amm0o con azoto....
grazienon conosco xfusion, ma credo che le regolazioni siano simili alle altre marche..
il sag sulla forca lo precarichi girando la ghiera situata sulla testa della forca(non so' se ce l'hai a dx o sx) , ma ticonsiglio di lasciarlo abbastanza scarico...in modo di far lavorare la forca su tutta la sua corsa sfruttabile..
per l'ammo, devi calcolare il sag usando il metodo ''occhiello occhiello'', misurando la distanza tra i due occhielli a bici scarica( senza te sopra) e poi montando in sella con l'aiuto di qualcuno , ri-misurare la distanza, sottraendola dalla prima ...in questo modo otterrai l'affondamento iniziale, e da li', interverrai sul precarico girando la molla ( avvitandola o svitandola) ..
diciamo che questo e' il metodo ''fino''..
ma a mio parere personale, su una bici del genere, conviene ammorbidire parecchio, usando un sag molto soft , ..codesta e' una bici che un drop o un salto di 2mt se lo beve come un marciapiede.....quindi hai voglia a sfruttarla...
Sarò un 'radical' ma per me l'rp si riscalda eccome. Io vendetti l'enduro expert anche per quello... e il mio compare vendette la expert per prendere la enduro evo ;)
Gli ammo ad aria senza serbatoio separato per me hanno enormi problemi con persone oltre gli 80 kg, perché devono lavorare con pressioni troppo alte e il riscaldamento è veramente rapido.
Mòlle;5689476 ha scritto:l'ho letto anch'io ma mi sembra totalmente inutile.
Custom X-Fusion Vector R, coil over w/piggy back, adj. rebound, Spring rate S: 450, M: 500, L: 550, XL: 600
550 è la lunghezza della molla?girando su internet non mi sembra una misura molto diffusa
Bingoo!!! bravo...io peso circa 78 nudo, perciò puoi immaginare! se faccio una discesa di 20 minuti ( ed in Appennino capita spesso!) ed anche scassata, quando tocco l'ammo con la mano ci posso scaldare un uovo. Fa impressione!! Alla lunga poi; regolarmente perdono anche di efficacia le varie regolazioni.
Sul Reign non avevo questi problemi! ( serbatoio separato).
Ora almeno una volta l'anno devo mandare l'ammo da Protone, e con una bella revisione torna nuovo, però sono soldi..Mariannacaneeee!!!!
Mòlle;5689476 ha scritto:l'ho letto anch'io ma mi sembra totalmente inutile.
PS: ma sta endurazza 2013, quando si vede???? ARGH!
i numeri da te citati sono la durezza in libbre della molla, 450 libbre sulle taglie s, e a salire sempre maggiori in durezza...non sempre pero' vanno bene...
puo' darsi che uno con la taglia s , abbia bisogno di una molla di 500 libbre...ad esempio io....:magna: che sono small in altezza..ma large in larghezza..
comunque sono 77-78kg, e a volte ho provato una ''m'' evo expert e la molla sempra lavari bene x il mio peso...poi comunque ce' abbastanza precarico x accontentare diversi biker's...
ok, capito
io sono 1,80 x 77kg......quindi dovrebbe andare bene la 500
invece come si può sapere la lunghezza dell'ammo?è possibile che sia 160mm?sorry ma sono molto ignorante in materia
160mm e' la corsa che impiega il carro, rapportata alla lunghezza dell'ammo, ..l'ammortizzatore dovrebbe essere intorno ai 220-230 ma non ne sono sicuro..... motobimbo o tostarello....che hanno le evo...sapranno con certezza la giusta misura..
infatti, l'avreidetto anche io
esiste un modo per misurarlo?
Beh, c'è comunque da dire che ciò che si scalda è la parte idraulica non certo la parte aria.Se non erro e' lo stesso principio per cui si gonfiano anche le gomme di auto da corsa con l'azoto, inoltre tanti ammortizzatori anche da moto utilizzano questo gas al loro interno (i primi che mi vengono in mente sono alcuni modelli prodotti dalla Bitubo), l'azoto "lavorando" riscalda molto meno rispetto all'aria, contribuendo a diminuire il più possibile la differenza di comportamento tra quando lo si si va a fare una regolazione da fermoa a quando viene messo il tutto sotto stress.
Non so se alla fine "quanto" conta... pero' sicuramente qualcosa fà, altrimenti non lo utilizzerebbero così tanto in altri campi!
byez
PS: ma sta endurazza 2013, quando si vede???? ARGH!
Mòlle;5689976 ha scritto:Beh, c'è comunque da dire che ciò che si scalda è la parte idraulica non certo la parte aria.
eeeeeh...........dura eh?..... ....ti confesso che anch'io muoio dalla voglia di vederla.....piu' che altro son curioso di vedere cosa introdurranno nel reparto sospensioni,,,,...credo che l'autosag ci sia...l'hanno messo anche sulle epic....
Boh... credo sinceramente si scaldino entrambe! :-D
Magari in maniera diversa visto che i fluidi in gioco sono diversi, ma si scaldano entrambi!
Mòlle;5690391 ha scritto:Indubbiamente, ma l'aria sempre aria è alla fine. è più facilmente avvertibile una variazione di viscosità dell'olio che non un aumento di 5 psi dell'aria.
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