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"Parlando di sospensioni, pur essendo calibrate molto bene, ho un paio di punti da discutere. Innanzitutto, considerando le prestazioni della versione ST, personalmente avrei preferito un montaggio con ammortizzatore dotato di serbatoio separato e forcella 36. Con un piccolo aggravio di peso si avrebbe un miglior allestimento per abusare della bici nelle discese lunghe e impegnative".Ma perchè su una trail la fox da 36??
La ST ha FOX 34
infatti, che senso ha una 36 su 130mm di escursione ?? senza contare che ne risentirebbe non poco l'agilità della bici visto che, a parità di escursione, dalla 34 alla 36 si appesantisce l'anteriore di circa 300g"Parlando di sospensioni, pur essendo calibrate molto bene, ho un paio di punti da discutere. Innanzitutto, considerando le prestazioni della versione ST, personalmente avrei preferito un montaggio con ammortizzatore dotato di serbatoio separato e forcella 36. Con un piccolo aggravio di peso si avrebbe un miglior allestimento per abusare della bici nelle discese lunghe e impegnative".Ma perchè su una trail la fox da 36??
La ST ha FOX 34
Se non ho capito male il tester vorrebbe la ST con 36.
Io dico che le trail devono fare le trail, altrimenti le categorie a cosa servono?
Ha senso per uno che guida forte, che è allenato, etc., ma proprio no per l' utenza alla quale è rivolta.infatti, che senso ha una 36 su 130mm di escursione ?? senza contare che ne risentirebbe non poco l'agilità della bici visto che, a parità di escursione, dalla 34 alla 36 si appesantisce l'anteriore di circa 300g"Parlando di sospensioni, pur essendo calibrate molto bene, ho un paio di punti da discutere. Innanzitutto, considerando le prestazioni della versione ST, personalmente avrei preferito un montaggio con ammortizzatore dotato di serbatoio separato e forcella 36. Con un piccolo aggravio di peso si avrebbe un miglior allestimento per abusare della bici nelle discese lunghe e impegnative".Ma perchè su una trail la fox da 36??
La ST ha FOX 34
Se non ho capito male il tester vorrebbe la ST con 36.
Io dico che le trail devono fare le trail, altrimenti le categorie a cosa servono?
Le "soluzioni geometriche" negli ultimi anni sono ridotte ad allungare semplicemente il reach e rendere più verticale angolo sella, in molti casi aprire angolo sterzo.Per riprendere l'inizio dell'articolo,a parere personale sarebbe stato meglio un approccio conservativo piuttosto che copiare spudoratamente le soluzioni geometriche dell'Orbea Rallon
Se così fosse, hai decisamente fatto il commento più interessante.... è necessario fare ricerche e domande per approfondire la questione"Dato che entrambi i modelli utilizzano lo stesso telaio"
Quindi cambiando yoke e ammortizzatore si la SJ si converte a Stumpjumper ST. Ho capito bene?
Da quel che ho letto sui forum americani è esattamente così"Dato che entrambi i modelli utilizzano lo stesso telaio"
Quindi cambiando yoke e ammortizzatore si la SJ si converte a Stumpjumper ST. Ho capito bene?
Premetto che non sono un'estimatore Orbea, non ne possiedo nemmeno una.Le "soluzioni geometriche" negli ultimi anni sono ridotte ad allungare semplicemente il reach e rendere più verticale angolo sella, in molti casi aprire angolo sterzo.Per riprendere l'inizio dell'articolo,a parere personale sarebbe stato meglio un approccio conservativo piuttosto che copiare spudoratamente le soluzioni geometriche dell'Orbea Rallon
Lo fanno TUTTI, spiegami cosa c'entra orbea rallon che oltretutto è pure di diversa categoria, ma soprattutto, secondo te specialized ha bisogno di copiare? Ed in particolare specialized ha bisogno di copiare da Orbea? Con tutto il rispetto ma mi viene da ridere.
Per essere precisi è stata Specy per prima a proporre un telaio assimmetrico con le Demo. Poi che la Stumpy assomigli alla Rallon è innegabile.Premetto che non sono un'estimatore Orbea, non ne possiedo nemmeno una.
Non mi sto riferendo alle quote geometriche ma a soluzioni ben più macroscopiche.
Forse sei rimasto alla vecchia Rallon. Vai a vedere l'ultimo modello uscito prima di questa Stump. Il telaio con ancoraggio asimmetrico dell'ammortizzatore, peculiarità unica a vedersi e tirata fuori da Orbea. Specialized è un marchio come tanti altri, tra l'altro acquisito da Merida. Basta togliersi i paraocchi del marketing per vederci meglio e notare come pure il carro zero Pivot in dotazione alla nuova Epic full sia una derivazione del brevetto Cannondale che esiste da anni, già sulla Scalpel 26 pollici