Io con le organiche in generale mi sono trovato malissimo.. Neanche minimamente paragonabili alle metalliche, ma in nulla proprio. A partire dalle prestazioni..
Ah dimenticavo... 80km di sole discese in 3 giorni... un discreto test per i freni guide specialmente perche' sono incapace quindi solo dopo aver conosciuto i flow ho imparato dove frenare... mentre domenica eravamo ai limiti del vert quindi li ho stressati mica male... compresi attraversamenti di nevai...
Anteriore direi buono... lo tengo pelato per bilanciare la frenata e non da segni di affaticamento..
Posteriore ho finito le pastiglie organiche quasi.. quindi molto piu' stressato... a fine giornata la corsa della leva si allungava un po.. ma non cedevano... bene
Adesso ho pronte le pastiglie sinterizzate.. fischieranno di piu' ma almeno ho piu' durata...
Le organiche non fischiano se non bagnate dalla neve..
Dischi hanno retto bene lo stress prolungato.. non sono piegati e non vibrano...
Gomme minion... direi che per uso alto alpino con tante pietre aguzze.. sono favolose... passi sopra a tutto e te ne freghi.. malgrado lo stress delle frenate e delle pressioni nelle paraboliche del carosello... mostrano solo un minimo consumo dei tasselli...
Amico con le plus insieme a me ha forato la spalla... levarle dal cerchio e' stata una sequela di bestemmie ripetute... e ritallonarle con la camera idem...
E' arrivato il momento di sostituire i cuscinetti del carro. Per il montaggio smontaggio c'è qualche precauzione da prendere? E' utile avere un estrattore oppure vengono via relativamente bene? Per rimetterli è particolarmente difficoltoso? Qualche indicazione da chi già l'ha fatto sarebbe utile
grazie ne terrò contoCiao, io le ho sostituite senza estrattore avendo cura di inserire un cacciavite piatto e largo battendo con decisione.
Unica accortezza è quella di rimuovere il cuscinetto interno battendo dall'esterno e viceversa; i cuscinetti infatti sono appaiati a due a due però in mezzo c'è interposta una flangia metallica (che fa parte del telaio) che li separa.
Altra accortezza per lavorare meglio è quella di rimuovere il mono, smontare tutto il carro posteriore per lavorare in modo ottimale.
N.B. un estrattore ti permetterebbe di lavorare più comodamente
Per rimetterli basta pulire bene le sedi e lubrificare la superficie esterna del cuscinetto permettendo allo stesso di entrare più agevolmente in sede.
Sarebbe perfetto se prima li mettessi per qualche ora nel congelatore.
Io li reinserisco con una piccola morsa in modo che entrino perfettamente dritti avendo cura di interporre un panno fra la stessa ed i cuscinetti onde evitare graffi sul carro.
Spero di essere stato esaustivo ma se dovessi avere bisogno di ulteriori consigli chiedi pure
Nessuno sa darmi una risposta? :(
Nessuno sa darmi una risposta? :(
Limare i foderi di forca e carro direi... hahahah li limo io con le minion 2.3 col fango... per i plus serve il boost...
Francamente la E29 va talmente bene che non le manca nulla.. la sto strausando... oltre 100km di discese tra livigno e bormio negli ultimi 3 we... fango.. neve.. pietre.. si mangia tutto... le pastiglie dei freni piu' che altro.. hahah..
Voglio solo migliorare la scorrevolezza della pike Rc nel primo tratto della corsa.. e' poco sensibile...
La leva del post guide prende corsa scaldandosi... e diventa poco modulabile... ma sono condizioni un po estreme...
Qualcuno ha cambiato manubrio sulla enduro 29? Io ho una comp 29 2016 e il manubrio ha un rise bassissimo (non so quanto sia ma il manubrio è quasi dritto). Forse con un manubrio che abbia un rise maggiore potrei trovarmi meglio (dico potrei perchè non ho provato manubri con rise più elevato). Consigli? A parer vostro qual'è il valore di rise più comodo per l'enduro?
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