Sostituzione cartuccia Boxxer da RC a R2C2

[teosickrider]

Ciao,
mi è venura una mezza idea di sostituire la cartuccia della mia Boxxer RC, che ha solo una regolazione della compressione, con questa,
che ha regolazione di High e Low Speed Compression.
E' possibile?

Grazie!

Prodotti MTB scontati

 

[sat32]

Devi cambiare anche l' asta di ritorno

 

[200mm]

Ciao,
mi è venura una mezza idea di sostituire la cartuccia della mia Boxxer RC, che ha solo una regolazione della compressione, con questa,
che ha regolazione di High e Low Speed Compression.
E' possibile?

Grazie!

Si lo puoi fare ma non te lo consiglio se non vuoi incasinarti la vita, io ho una R2C2 e me ne sono pentito...era meglio se prendevo la RC e magari trasformarla ad aria e renderla più scorrevole da uno specialista, avrei risparmiato tempo e denaro!

 

[francescoMTB1]

In alternativa,perche' non esamini la possibilita' di vendere la tua sul mercatino ,ed il costo della cartuccia lo metti di differenza e magari potresti essere vicino all'acquisto della versione superiore?

 

[Production_Br0therS]

mi sembra che l'utente [MENTION=4007]oddiokasko[/MENTION] aveva fatto proprio questa modifica,cambiando solo il registro della compressione e lasciando invariato quella del ritorno

 

[demach]

mi pare che i foderi della rc non vadano bene per r2c2, foro del fodero più piccolo

 

[sat32]

mi sembra che l'utente [MENTION=4007]oddiokasko[/MENTION] aveva fatto proprio questa modifica,cambiando solo il registro della compressione e lasciando invariato quella del ritorno

E cosi l' idraulica va a farsi benedire , in quanto l' asta di ritorno gestisce anche una parte della compressione

 

[kristian]

E cosi l' idraulica va a farsi benedire , in quanto l' asta di ritorno gestisce anche una parte della compressione

 

[oddiokasko]

mi sembra che l'utente [MENTION=4007]oddiokasko[/MENTION] aveva fatto proprio questa modifica,cambiando solo il registro della compressione e lasciando invariato quella del ritorno

Confermo, si può fare io l'ho fatto (parliamo però di boxxer 1° serie, quando si chiamavano race e team) prendendo le cartuccie usate su pinkbike. Si può fare anche con il ritorno ma è più complesso perchè (come diceva demach) bisogna alesare il foro e quindi una volta fatto è difficile (bisogna trovare delle guarnizioni ad hoc) tornare indietro se si vuole. Comunque con un pò di manualità si può fare tutto. Il registro della compressione è più facile non bisogna far altro che cambiare cartuccia e controllare i livelli di olio.
Certo 170 euro per la sola compressione non è poco; io due anni e mezzo fà con 200 dollari ci presi tutti e due (usati, ovviamente). Forse per 170 euro vale più la pena mandarla da ancillotti o anche farla "trattare" da kristian stesso che, a quanto ricordo, era proprio esperto delle boxxer


ps: le cartucce del ritorno e della compressione nelle boxxer sono completamente distinte, una non influisce sull' altra. Io stesso ho girato per un bel pò di tempo e senza problemi con una boxxer "rateam" cioè con ritorno della race e compressione della team

 

[sat32]

La parte del ritorno non funziona proprio a folle in compressione , ma gli da un contributo idraulico. Cartuccia r2c2 e ritorno rc funziona , ma non é ottimale.
Poi si puo fare tutto e girare con tutto , tanto l' utente medio non sa nemmeno tarasi le sospensioni.

 

[85549]

sono OT, ma mi allacio a questa discussione: ho una boxxer team 2010 a molla secondo voi é possibile farla diventare ad aria?? C`é qualche contro-indicazione?

 

[francescoMTB1]

sono OT, ma mi allacio a questa discussione: ho una boxxer team 2010 a molla secondo voi é possibile farla diventare ad aria?? C`é qualche contro-indicazione?

Ti rispondo per quelle che sono le mie conoscenze:
in una recente situazione accaduta a piu' di un utilizzatore si e' visto che la trasformazione di una sospensione in origine a molla e poi ad aria riesce ad ottenere scarse possibilita' di successo(inversamente invece non si riscontrano problemi),solo se forse e' davvero nuova e con pochissime ore di lavoro ci si potrebbe anche tentare con molte probabilita' di successo.
Premesso cio' il motivo per cui se ne sconsiglia il mutamento e' dovuto al fattore raschiamento che la molla esercita durante le fasi di compressione e riestensione
in cui la flessione della stessa molla tocca ripetutamente l'interno degli steli ,l'azione prolungata poi genera una precoce usura dell'interno degli steli e le tenute per l'aria non hanno piena efficacia .
Maggiore poi sono le ore di lavoro di una sospensione e minore sono le probabilita' di successo della trasformazione ad aria.
Magari poi il problema potrebbe essere aggirato semplicemente adottando o-ring delle cartucce aria lievemente maggiorati.
Comunque i precedenti vedono a detta anche di chi presta assistenza che si necessita della sostituzione dello stelo lato molla.

 

[teosickrider]

Si,
sembra una cosa un po' "alla caxxo". Probabilmente non viene un lavoro fatto bene e converrebbe prendere una cartuccia Protone o Elka o appunto vendere la mia sul Mercatino e comprarne un'altra. Mi incuriosiva la cosa di fare una modifica soprattutto per quanto riguarda la High Speed Compression (brake bumps), campo nel quale sento la RC(e me stesso) soffrire parecchio.
Grazie a tutti per le risposte! Gentilissimi.

 

[kristian]

Si,
sembra una cosa un po' "alla caxxo". Probabilmente non viene un lavoro fatto bene e converrebbe prendere una cartuccia Protone o Elka o appunto vendere la mia sul Mercatino e comprarne un'altra. Mi incuriosiva la cosa di fare una modifica soprattutto per quanto riguarda la High Speed Compression (brake bumps), campo nel quale sento la RC(e me stesso) soffrire parecchio.
Grazie a tutti per le risposte! Gentilissimi.

guarda, che non c'è il registro, ma puoi comunque lavorare sulla cartuccia della rc....
ora non vorrei dire minchiate, perchè è da molto che non ne apro, ma sulle vecchie RACE, si poteva lavorare sul pacco lamellare che stava dietro alla farfalla ....

 

[teosickrider]

Grazie!!!

 

[200mm]

sono OT, ma mi allacio a questa discussione: ho una boxxer team 2010 a molla secondo voi é possibile farla diventare ad aria?? C`é qualche contro-indicazione?

Si lo puoi fare. Puoi utilizzare la camera della WC oppure usare le cartucce che fa Protone, la modifica è inversa, puoi anche tornare indietro!

 

[ymarti]

puoi anche usare cartuccie dedicate tipo queste:

http://www.crconception.com/

sul mercatino trovi il link del distributore.

Io la ho per la mia 888 e ne sono soddisfattissimo.

 

[85549]

Ti rispondo per quelle che sono le mie conoscenze:
in una recente situazione accaduta a piu' di un utilizzatore si e' visto che la trasformazione di una sospensione in origine a molla e poi ad aria riesce ad ottenere scarse possibilita' di successo(inversamente invece non si riscontrano problemi),solo se forse e' davvero nuova e con pochissime ore di lavoro ci si potrebbe anche tentare con molte probabilita' di successo.
Premesso cio' il motivo per cui se ne sconsiglia il mutamento e' dovuto al fattore raschiamento che la molla esercita durante le fasi di compressione e riestensione
in cui la flessione della stessa molla tocca ripetutamente l'interno degli steli ,l'azione prolungata poi genera una precoce usura dell'interno degli steli e le tenute per l'aria non hanno piena efficacia .
Maggiore poi sono le ore di lavoro di una sospensione e minore sono le probabilita' di successo della trasformazione ad aria.
Magari poi il problema potrebbe essere aggirato semplicemente adottando o-ring delle cartucce aria lievemente maggiorati.
Comunque i precedenti vedono a detta anche di chi presta assistenza che si necessita della sostituzione dello stelo lato molla.

ottima spiegazione! dunque si dovrebbe preventivare anche la sostituzione dello stelo...

 

[francescoMTB1]

ottima spiegazione! dunque si dovrebbe preventivare anche la sostituzione dello stelo...

Si,in linea di massima ma non tassativa ,a due amici e' capitata la stessa cosa ,ma come ti ho spiegato sono casistiche che si verificano anche in base all'usura.
Poi a parere mio io personalmente la vedo in maniera diversa ,o compro molla o compro aria ,trasformazioni ne vedo nulla ,ma questo per una mia scelta soggettiva ,poi tra l'altro io vengo dall'aria e l'ho abbandonata diversi anni fa' preferendo la molla-olio.
Del resto spese ingenti di cartucce anche se di buona fattura ,le tollero poco ,sono piu' propenso ad una buona preparazione di una sospensione a molla ed un giusto setup che ti lasciano apprezzamenti anche maggiori alla fine .
Non per ultimo perdonami ma dico una mia ..........aria:rottura in una uscita sei a piedi ...............molla sei sempre a cavallo!!!
Alla fine poi interviene anche un sano ragionamento economico:il costo di base della forcella originaria+ la trasformazione -valore della forcella rivendendola+differenza nell'acquistare un modello dedicato all'aria.

 

[85549]

Si,in linea di massima ma non tassativa ,a due amici e' capitata la stessa cosa ,ma come ti ho spiegato sono casistiche che si verificano anche in base all'usura.
Poi a parere mio io personalmente la vedo in maniera diversa ,o compro molla o compro aria ,trasformazioni ne vedo nulla ,ma questo per una mia scelta soggettiva ,poi tra l'altro io vengo dall'aria e l'ho abbandonata diversi anni fa' preferendo la molla-olio.
Del resto spese ingenti di cartucce anche se di buona fattura ,le tollero poco ,sono piu' propenso ad una buona preparazione di una sospensione a molla ed un giusto setup che ti lasciano apprezzamenti anche maggiori alla fine .
Non per ultimo perdonami ma dico una mia ..........aria:rottura in una uscita sei a piedi ...............molla sei sempre a cavallo!!!
Alla fine poi interviene anche un sano ragionamento economico:il costo di base della forcella originaria+ la trasformazione -valore della forcella rivendendola+differenza nell'acquistare un modello dedicato all'aria.

al momento é solo lo studio di fattibilità, anche economico. Il mio "problema" con la molla é che é o troppo morbida o dura, Credo di migliorare la situazione con una molla (aria) progressiva...... boh vedremo, grazie cmq.!!