...non è detto, non è detto...!!!
..... una sospensione monocross, ha una traiettoria ruota pari ad un'arco di circonferenza, con il raggio uguale alla distanza trà l'infulcro del carro ed il perno ruota posteriore..
Un sistema FSR ha una traiettoria paragonabile sempre ad un'arco, ma risultante da un'insieme generato dalla parte inferiore del carro (tra infulcro e giunto horst) e la parte "mobile" trà Horst e mozzo posteriore ...
Come giustamente detto da BIS precedentemente, l'angolo che si forma trà il forcellino (svincolato dal giunto horst) ed il fodero basso, durante la compressione, aumenta.... in pratica l'asse del mozzo durante la sua rotazione "satellitare" intorno al giunto horst, raggiunge la sua massima distanza, per poi "richiudersi" seguendo la sua "orbita" ...
alla spicciolata, la somma di tutte queste curve, tende ad aumentare il raggio di curvatura effettivo del carro, ma non diventa lineare .... tutti stò ambaradan comunque, può essere ottenuto da un forcellone monocross infulcrato più avanti della perpendicolare al movimento centrale....
I sistemi vpp sono un pò più complessi .... l'idea principale era di ottenere una doppia curva (DOPPIA, quindi niente lineare), una specie di esse, dove il cambiamento di orientamento , doveva contenere la zona sag.... questo per limitare l'influenza dei pedali e bla, bla, bla......
In verità la S (esse) è quasi inestente, e la seconda parte della curva è misera misera.... oltretutto è ben intuibile che , se non si azzecca il sag, tanti benefici di progetto vanno a farsi friggere.....