Leggi tutto...Dopo i nostri spyshots scattati durante l’EWS di Finale Ligure, oggi Rock Shox presenta ufficialmente Flight Attendant, il loro sistema di sospensioni elettroniche wireless. Non abbiamo avuto l’occasione di provarle per ora, ma Hector ha potuto toccare con mano i vari componenti durante la Sea Otter Europe, dove ha anche scattato le foto che vedete in questo articolo.
Da quello che ho capito blocca solo se pedali e sei in piano o in salita (più aggiustamenti vari ed eventuali, non è improbabile che abbiamo un modellino predittivo sviluppato con machine learning sugli input dei sensori).1 domanda… come fa ad essere predittivo?
Nel senso, trail leggermente scassato quindi le sospensioni lavorano su quegli imput… io vedo o so che 10mt avanti c’è un drop tosto… come fa ad essere regolato per quello PRIMA?
Non può predire il futuro ovviamente, o meglio lo può fare entro certi limiti. Ha un sensore di pedalata, insieme ad accelerometri e giroscopi, quindi il sistema sa:1 domanda… come fa ad essere predittivo?
Nel senso, trail leggermente scassato quindi le sospensioni lavorano su quegli imput… io vedo o so che 10mt avanti c’è un drop tosto… come fa ad essere regolato per quello PRIMA?
Ma propio li volevo arrivare ma non aveva più senso allora un 3 posizioni wireless con meno complicazioni? Che lo fa da quanto ho capito ma il resto sembra abbastanza inutile visti gli svantaggi… non so ad esempio se in futuro abbia senso in ambito xc…Non può predire il futuro ovviamente, o meglio lo può fare entro certi limiti. Ha un sensore di pedalata, insieme ad accelerometri e giroscopi, quindi il sistema sa:
Quindi, a meno che al drop tosto ci arrivi pedalando come un matto lungo una salita liscia come fosse asfaltata allora le sospensioni saranno già con la LSC bella aperta in assetto da discesa.
- Se stai pedalando e a che frequenza, o se invece stai procedendo per inerzia
- Quanto è "scassato" il fondo grazie appunto ad accelerometro/giroscopio
1 domanda… come fa ad essere predittivo?
Nel senso, trail leggermente scassato quindi le sospensioni lavorano su quegli imput… io vedo o so che 10mt avanti c’è un drop tosto… come fa ad essere regolato per quello PRIMA?
Anch'io, in pratica una rct3 a comando elettronico automatico.È difficile esprimere a parole la delusione che sto provando, stavolta ci avevo quasi creduto.
Non può predire il futuro ovviamente, o meglio lo può fare entro certi limiti. Ha un sensore di pedalata, insieme ad accelerometri e giroscopi, quindi il sistema sa:
Quindi, a meno che al drop tosto ci arrivi pedalando come un matto lungo una salita liscia come fosse asfaltata allora le sospensioni saranno già con la compressione bella aperta in assetto da discesa.
- Se stai pedalando e a che frequenza, o se invece stai procedendo per inerzia
- Quanto è "scassato" il fondo grazie appunto ad accelerometro/giroscopio
Beh fattostà che io non mi sentirei sicuro a fare un drop fidandomi che l'algoritmo abbia interpretato bene quello che sto facendo. Ad esempio passaggi north shore da bike park con passerelle lisce sulle quali si arriva pedalando e poi di colpo si droppa.Non può predire il futuro ovviamente, o meglio lo può fare entro certi limiti. Ha un sensore di pedalata, insieme ad accelerometri e giroscopi, quindi il sistema sa:
Quindi, a meno che al drop tosto ci arrivi pedalando come un matto lungo una salita liscia come fosse asfaltata allora le sospensioni saranno già con la compressione bella aperta in assetto da discesa.
- Se stai pedalando e a che frequenza, o se invece stai procedendo per inerzia
- Quanto è "scassato" il fondo grazie appunto ad accelerometro/giroscopio
Beh fattostà che io non mi sentirei sicuro a fare un drop fidandomi che l'algoritmo abbia interpretato bene quello che sto facendo. Ad esempio passaggi north shore da bike park con passerelle lisce sulle quali si arriva pedalando e poi di colpo si droppa.
La mia paura è che alla fine si riveli abbastanza inutile… se si comporta come un brain (per semplificare)per forza di cose anche di una frazione di millisecondo sarà sempre in ritardo…se alla fine mi fa andare a forka tutta aperta allora decido io prima come e quando sbloccarla…è basato su un algoritmo che riprende l'esperienza di migliaia di km di trail percorsi prima del lancio prodotto.
Inoltre ocio che grazie ai sensori le sospensioni si aprono a chiudono molto velocemente. Sul live valve si parlava di millesimi di secondo.
Nelle faq (ora le ho messe in italiano):
Con quale velocità i sensori aprono l’idraulica? E quanto tempo ci vuole per bloccarla?
Con la combinazione dei sensori e dell’algoritmo del Flight Attendant, riteniamo che a riguardo del Flight Attendant ci sia molto altro da considerare che la sola velocità. In ogni caso, se si guarda ai semplici dati, il sistema analizza gli input del terreno e del rider e sviluppa le decisioni sulla posizione delle sospensioni ogni 5 millisecondi. Per avere un riferimento, il tempo medio per un battito di ciglia è di 300-400 millisecondi; dunque, nel tempo di un battito di ciglia il Flight Attendant ha preso circa 80 decisioni sullo stato delle sospensioni basandosi sugli input del rider e del terreno.
La mia paura è che alla fine si riveli abbastanza inutile… se si comporta come un brain (per semplificare)per forza di cose anche di una frazione di millisecondo sarà sempre in ritardo…se alla fine mi fa andare a forka tutta aperta allora decido io prima come e quando sbloccarla…
Sì ma a che serve un sistema che blocca in caso si vada in bike park?
Non nego che funzioni bene parlo di costi/benefici …fidati che 5 millesecondi non sono mai un ritardo. Leggi il test del live valve
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?