Secondo me non sapeva che risponderti e si è tirato fuori sta perla, se gli chiedevi che modello prendere e le caratteristiche di ognuno ti avrebbe risposto "il modello è come una donna, ti deve piacere il telaio! le geometrie di dietro, i fianchi e quanto è aggressiva!"
tornando IT, io vado brutalmente ad orecchio, in caso aggiusto con na pompetta da 10 della Deca... onestamente sfido qualcuno a dire che 1,9 o 2,3 di pressione, nelle uscite di un principiante, faccia qualche differenza
Non é tanto per sentire la differenze, ma per non rovinare copertoni, camere d'aria e/o cerchi...chiaro no!?
Detto ciò, il forum é fatto per scambiare opinioni, non per dire "io son bravo te diventalo", non credi? Ti sto dando la possibilità di sentirti superiore e figo, sfruttala ;)
Quindi?! 1.95 ant. e 2.05 post. possono andare? :)
Aggiornamento: sui copertoni c'è scritto che la pressione minima dovrebbe essere 2.8, la massima 4.5...ergo?! Che vuol dire?
Anche perché c'è un piccolo particolare che si tende a sottovalutare ma che secondo me è importante. Il compito di una azienda che produce gomme è vendere piu della concorrenza e puoi farlo solo facendo copertoni migliori quindi con massimo grip ed allo stesso tempo minore resistenza al rotolamento.
Che senso avrebbe per un produttore di gomme stampare sulla gomma stessa valori di pressione che portano ad un risultato non ottimale?
nessuno, si favorirebbe solo la concorrenza.
Secondo me se li c'è scritto un dato range, vuol dire che in quel range si avrà la migliore performance unita alla sicurezza. Tutto il resto son leggende metropolitane come il mettere la gomma contraria al senso di rotazione vanificando l'intero disegno della carcassa (quando poi magari lo stesso produttore ha la stessa gomma in versione rear, come ad esempio maxxis o una sua alternativa a livello di mescola)
sono perplessa pure io, sulòla mia ho le 29 ground controll sport della specy misura 2,1
le specifiche dicono pressione minima 35psi..ovvero 2,4 bar
ma mi sembra eccessivo per un uso sullo sterrato spinto
infatti io adesso le ho a 1,95 davanti e 2,2 dietro
però adesso mi viene il dubbio, potrei stallonare???
è che con 2,4 davanti mi sa che è nervosa sullo sterrato..
Ok però non si tratta solo di grip e scorrevolezza, è anche per una questione di comfort che si scende a pressioni più basse...poi questi valori minimi indicati dall'azienda non tengono conto del peso del pilota e del tipo di cerchi, quindi di per se lasciano il tempo che trovano temo. Adesso non so di che gomme stiamo parlando, ma 2.8 atm in fuoristrada credo siano tantine un po' per tutti.
Per quanto riguarda il senso di rotazione contrario, sugli Hutchinson è addirittura indicato sulla gomma, c'è una freccia che indica "front" e una in senso contrario che indica "rear"
è per questo che è un range bello ampio e non un valore fisso. Dire addirittura che i valori del produttore lasciano il tempo che trovano mi pare un po azzardato, a quanto pare è pieno di ingegneri con i risultati dei test progettuali in giro.
Se la gomma non è confortevole si cambia gomma.
Anche le yokohama che avevo sulla mia macchina non erano confortevoli in autostrada essendo molto scolpite. Di certo non le gonfiavo oltre il massimo consigliato per ridurre il rotolamento e rispettivo rumore. Ho cambiato gomme ed ho risolto il problema.
poi se sulla gomma stessa è indicato il doppio verso di rotazione allora la puoi montare in ambo i modi perché è produttore che te lo dice ed il problema non sussiste Io mi riferivo a gomme direzionali montate volitamente al contrario senza disposizioni precise del produttore.
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