In due devi essere , uno va di trapano e l altro tiene le pedivelle ferme.
C’è chi dice che 58 nm sono giusti perché lo dice sram.
Io dopo lela prima volta che riesco a toglierla poi la stringo con la semplice brugola a mano
Smontare guarnitura Sram Dub
- Creatore Discussione Brianzolo78
- Data di inizio
C’è chi dice che 58 nm sono giusti perché lo dice sram.
Io dopo lela prima volta che riesco a toglierla poi la stringo con la semplice brugola a mano
A parte la coppia di serraggio, il problema è proprio il fatto che per smontarla occorre bloccare le pedivelle. Mi sembra sia proprio un errore concettuale di progetto. Però bho, avranno fatto sicuramente le loro valutazioni e i loro test.
@Salvatopo probabilmente è stata stretta senza un filo di grasso e si è serrata, quelle pedivelle andrebbero svitate a priori e riavvitate con un filo di grasso sulla filettatura per non rischiare di avere di questi scherzi.
Ora come ora io proverei con un bel po' di sbloccante, del tempo per farlo agire, prove su prove e sbloccante all'occorrenza... per quanto riguarda il grasso dei cuscinetti non dovresti intaccarlo perchè sigillati, poi non sarebbe un dramma.
Ora come ora io proverei con un bel po' di sbloccante, del tempo per farlo agire, prove su prove e sbloccante all'occorrenza... per quanto riguarda il grasso dei cuscinetti non dovresti intaccarlo perchè sigillati, poi non sarebbe un dramma.
No ,quello è logico e giusto si avvita pedalando e si svita in dietro e logicamente le pedivelle vanno fermate, ogni guarnitura sul mercato è così.
La coppia di serraggio è sbagliata , perché se la serri il giusto con una mano tieni la pedivella e con l altra sviti senza problemi
Hum, mi state convincendo... quasi quasi domani spruzzo un po' di sbloccante intorno intorno, con massima cautela.
Il grasso su tutte quelle che ho svitato montate di fabbrica c’è e c’è anche quando compri una guarnitura aftermarket , se si stringe alla morte anche il grasso non fa svitare nulla è innegabile che ogni qual volta che si svita va rimesso e va messo su ogni singola vite della MTB , SEMPRE!!
Si, si, certo. Magari andava semplicemente previsto un secondo foro per una controchiave.
Credo che il sistema migliore di distribuire lo sbloccante sia quello di togliere la ghiera nera e spruzzare all'interno. Non ho la bici sotto mano ma mi sembra di ricordare che sotto quella ghiera si riesca a raggiungere la filettatura, "intorno" invece ho i miei dubbi...
Quale ghiera nera? Il controdado che fa da estrattore non va toccato o poi girerà assieme a tutto ed è peggio
Quando l'ho svitata la prima volta ce n'era davvero pochissimo, percettibile solo al tatto ed era anche minimo, se l'avessi tenuta a lungo senza mai smontare secondo il mio parere si sarebbe bloccata... Se il nostro amico non riesce ad aprire con una leva di ben 80 cm significa che la filettatura è praticamente incollata, cosa che non succederebbe mai con una giusta dose di grasso.
Io avendolo perso già due volte, l'ho tolto, lo invito solo per togliere la guarnitura
Si capita che alle volte venga via in certe guarniture ma deve stare lì fermo o non fa da estrattore e poi colplica il tutto
gargasecca
Il maestro
Il mio è bello fermo e serve una chiave apposita, è in grande quella x svitare la valvola delle Formula...
Non mi piace il tappo in plastica e le due viti sulla pedivella ma c’è da dire che così non si hanno problemi
gargasecca
Il maestro
Il sistema migliore per è resta il Raceface perno passante da 24mm vecchio tipo con bullone e ghiera esterna da fare da estrattore, svitavi come e quando serviva, avevi margine ed era semplice...
