si per la geometria mi riferivo all'eccentrico, mentre per la personalizzazione non mi sono espresso bene, volevo dire che mi piace l'idea di cambiare il comportamento delle sospensioni nel corso della stessa uscita che credo sia l'obbiettivo del twinloc (vado a sensazione dato che ancora devo provarlo...) con il fox nude da quello che ho capito cambia in maniera significativa (varia anche il sag), sulla carta mi sembra molto interessante soprattutto per la tipologia dei giri che ho intenzione di fare con la spark, vedrò poi utilizzandolo quanto sia realmente utile....
ah ok..ma no, il twinlock ha un vantaggio unico rispetto a qualunque altro remoto..che comandi contemporaneamente sospensione e forcella così da averle nella stessa " condizione"...per alcuni questo in realta' non e' un vantaggio visto che terrebbero posizioni indipendenti tra davanti e dietro...ma per come fox ha customizzato il tutto, ha un senso.
per chi non ha il remoto (per scelta o opportunita) invece la customizzazione di cui parli e' possibile alla stessa maniera...tutti gli ammo e sospensioni moderne fox hanno il CTD, che sono le famose tre posizioni del twinlock...
il SAG non cambia (e ci mancherebbe) quello lo imposti con il tuo peso all'inizio e lo tieni sempre uguale, altrimenti la sospensioni non lavorerebbe nel range in cui e' costruita.
quello che vari con il twinlock (o più generalmente con il CTD) e' la curva di compressione, rendendo la sospensione praticamente più o meno rigida in funzione della posizione ( e delle diverse fasi della guida ...Climb (salita dove di solito serve rigida/bloccata)..trail (via di mezzo per avere un compromesso tra rigidità in salita e assorbimento urti in discesa) e Descend (tutto aperto per sfruttare al max la sospensione).
dopo questo di regolazioni ne hai ancora parecchie (e qui twinlock o meno non cambia nulla, son tutte uguali)...tipo il rebound, che un parametro fondamentale se vuoi davvero sfruttare al meglio la sospensione in funzione del percorso che fai e della tua guida
