Test Santa Cruz Bronson 5

freeco ha scritto:

Non sono d'accordo sul fatto che acquistare il telaio e farsi il montaggio non convenga perchè alla fine si spende uguale in negozio. Io mi assemblo le bici con i componenti che scelgo io e che quasi sempre costano meno di quelli di primo montaggio (e spesso vanno molto meglio). Basta sapere cosa si vuole montare e dove cercarlo e alla fine si risparmia non poco. Esempio: sulla mia v4 ho risparmiato molto mettendo degli Hayes Dominion rispetto ai Code, ruote newmen invece che reserve, gruppo xx1 meccanico invece che elettronico etc.

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lorenzom89 ha scritto:

non conviene sui marchi di lusso, su tanti altri marchi comprare la bici già montata conviene eccome (come è normale che sia)

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freeco ha scritto:

https://enduro-mtb.com/en/santa-cruz-bronson-2025-test/ In questa prova la Bronson 5 non ne esce molto bene per quanto riguarda la pedalata: dicono che se lasciata con ammortizzatore aperto bobba parecchio e che nelle salite ripide l'anteriore tende ad alzarsi facilmente. Se è realmente così allora preferirei la v4 che si pedala molto bene con ammo aperto a discapito di perdere un po' di sensibilità ai piccoli urti in discesa. Insomma mi pare più allround della v5.

Non sono d'accordo sul fatto che acquistare il telaio e farsi il montaggio non convenga perchè alla fine si spende uguale in negozio. Io mi assemblo le bici con i componenti che scelgo io e che quasi sempre costano meno di quelli di primo montaggio (e spesso vanno molto meglio). Basta sapere cosa si vuole montare e dove cercarlo e alla fine si risparmia non poco. Esempio: sulla mia v4 ho risparmiato molto mettendo degli Hayes Dominion rispetto ai Code, ruote newmen invece che reserve, gruppo xx1 meccanico invece che elettronico etc.

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ValeBG ha scritto:

Io dalla bici nuova ho smontato l'intero axs per mettere un bel xx1 usato xome nuovo. Ho risparmiato peso, recuperato qualche euro e non giro con l'ansia di restar con la batteria del cambio scarica.

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albatros_la ha scritto:

Del peso si è parlato a lungo. In realtà l'AXS pesa praticamente come la controparte meccanica, perché il peso di cavo e guaina non è trascurabile nel confronto e il manettino elettronico ha un peso ridicolo rispetto a quello meccanico (e se avessero fatto qualcosa tipo Zirbel l'AXS peserebbe pure meno).

Parlo di AXS perché quanto sopra non è vero per il T-type che è di suo più pesante dell'AXS.
Sul resto nulla da dire. Simpatizzo più per il meccanico che per l'elettronico. Il problema è che ormai il meccanico di gamma alta ha i giorni contati, come ho detto altrove. Rimarrà una nicchia e probabilmente SRAM non farà più XX1 o X01 meccanici, lasciando quella nicchia ad altri produttori minori. Prova ne è il fatto che appunto sull'alta gamma i telai ormai virano come questo su un approccio solo wireless, e le grosse case fanno i grossi numeri di vendita sull'OEM, quindi tutta l'alta gamma sarà venduta già con i sistemi wireless e produrre o evolvere gli altri non avrà senso nella loro logica di profitto.

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ammericano ha scritto:

Vuol dire che quando spaccherò di nuovo lo X01 ne ricompro uno a prezzo ancora più basso

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albatros_la ha scritto:

Finché se ne trova... Poi ti toccherà comprare cose tipo Ingrid che costano come una bici intera.
Anche a me piace il meccanico, più per principio che per altro. Chissà però se un giorno passerò all'elettroattuato. Un bel dì sarà la normalità e non so se sarò disposto a pagare poco per della porcheria meccanica tipo SX o un'enormità per della gioielleria.

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marco ha scritto:

xtr e xt funzionano bene, e si lasciano cambiare anche sotto sforzo. Marketing e shimano sono due parole che non vanno messe nella stessa frase, altrimenti avrebbero spinto sotto questo aspetto.

Il loro problema, sopratutto su bici come questa Bronson, è la loro fragilità. L'ho già detto più volte: se girate su terreni rocciosi, il deragliatore xtr e xt è un anello debole della vostra bici. Adesso arriveranno i commenti "mai rotto uno", però io giro in bici quasi ogni giorno e dunque riesco anche ad avere più casi dovuti all'uso intensivo che la maggior parte dei biker. Anche sulla Commencal Meta ebike mi si è aperta la gabbia dopo pochi giri (xt).

Motivo per cui sono molto curioso di vedere il nuovo gruppo elettronico dei Jap, anche perché, se non c'è neanche il buchino sul fodero posteriore di Bronson e Stumpjumper, significa che non ha la batteria interna come il modello da strada.

Su una ebike come quella di @ValeBG non toglierei mai il T-Type, tanto la bici non si muove nemmeno senza ricarica della batteria principale e la cambiata sotto sforzo è ancora più importante che su una bici.

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albatros_la ha scritto:

Del peso si è parlato a lungo. In realtà l'AXS pesa praticamente come la controparte meccanica, perché il peso di cavo e guaina non è trascurabile nel confronto e il manettino elettronico ha un peso ridicolo rispetto a quello meccanico (e se avessero fatto qualcosa tipo Zirbel l'AXS peserebbe pure meno).

Parlo di AXS perché quanto sopra non è vero per il T-type che è di suo più pesante dell'AXS.
Sul resto nulla da dire. Simpatizzo più per il meccanico che per l'elettronico. Il problema è che ormai il meccanico di gamma alta ha i giorni contati, come ho detto altrove. Rimarrà una nicchia e probabilmente SRAM non farà più XX1 o X0 meccanici, lasciando quella nicchia ad altri produttori minori. Prova ne è il fatto che appunto sull'alta gamma i telai ormai virano come questo su un approccio solo wireless, e le grosse case fanno i grossi numeri di vendita sull'OEM, quindi tutta l'alta gamma sarà venduta già con i sistemi wireless e produrre o evolvere gli altri non avrà senso nella loro logica di profitto.

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yayayaya ha scritto:

Xt e GX non cambiano tutto sto bene sotto sforso.
il cambio XT aveva sempre la gabbia storta senza prendere botte degne di note, e seoondo me ed altri si piega sotto sforzo o solo a guardare i sassi.
Molto meglio il GX e soprattutto la molla fa il suo dovere, mentre Shimano ha puntato più sulla frizione che però dopo un pò mi ha dato problemi e dopo la catena sbatacchia ovunque e infine la gabbia Shimano è pure più lunga della GX.
preferisco il vecchio cavo perchè ancora mi permette di metterci le mani e di tornare a casa in qualche modo di fortuna e non ultimo costa meno.
ps . bici molto bella, non ci spaventa il peso, ma il prezzo

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albatros_la ha scritto:

Del peso si è parlato a lungo. In realtà l'AXS pesa praticamente come la controparte meccanica, perché il peso di cavo e guaina non è trascurabile nel confronto e il manettino elettronico ha un peso ridicolo rispetto a quello meccanico (e se avessero fatto qualcosa tipo Zirbel l'AXS peserebbe pure meno).

Parlo di AXS perché quanto sopra non è vero per il T-type che è di suo più pesante dell'AXS.
Sul resto nulla da dire. Simpatizzo più per il meccanico che per l'elettronico. Il problema è che ormai il meccanico di gamma alta ha i giorni contati, come ho detto altrove. Rimarrà una nicchia e probabilmente SRAM non farà più XX1 o X0 meccanici, lasciando quella nicchia ad altri produttori minori. Prova ne è il fatto che appunto sull'alta gamma i telai ormai virano come questo su un approccio solo wireless, e le grosse case fanno i grossi numeri di vendita sull'OEM, quindi tutta l'alta gamma sarà venduta già con i sistemi wireless e produrre o evolvere gli altri non avrà senso nella loro logica di profitto.

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baffo82 ha scritto:

io quando ho smontato il mio xt a 12v, (cambio, comando, guaina, cavo) per montare il gx AXS, ho pesato i pezzi, il kit GX compreso di batteria montata pesava 80gr in più dell'XT meccanico

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seba92r ha scritto:

non ero sicuro fossi tu, ero in bici all'ingresso della Stoner.

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