Domenica le provo e ti dicograzie!
sembrano più marcati di quelli della high roller e soprattutto riempiono di più lo spazio verso i lati, essendo sempre due file. molto interessante...
Può essere anche come dici tu, non possiamo altro che fare delle supposizioni.Interessante l'articolo ma alla fine il discorso che fa è: meno tasselli ci sono, più grip abbiamo in curva perchè ogni tassello riceve più peso. Si funziona nella terra morbida, infatti le gomme da Mud sono praticamente identiche per ogni casa (almeno qua tutti d'accordo)
Il problema però secondo me e che la mtb non è una motocross.. incontriamo mille terreni diversi e totalmente naturali..quindi non è così facile creare una gomma "unica". Qui entrano in gioco mille variabili che comprendono appunto mescola, carcassa, area di superficie, altezza tassello, disposizione e altri che mi sarò dimenticato...
E sentire solo "è colpa che non ha i tasselli di transizione" sembra una generalizzazione troppo grande. Quando, se analizziamo bene il dhf, tra i tasselli laterali fatti a T e quelli centrali obliqui, ha dei "minuscoli" appoggi laterali. Il canale qua è molto risicato.
Vedi l'allegato 507570
Poi i 2 tasselli grandi del dhf, ad esempio, hanno una grande scalanatura centrale che di fatto, è come se avessimo una riga con 4 tasselli ( e difatti nella assegai questo intaglio è stato dimezzato).
Se fosse proprio lui la causa invece?
Vedi l'allegato 507563
Michelin ad esempio afferma (come maxxis e altre case) di fare una base con un composto + duro per non avere deformazioni del tassello.
Ma qua abbiamo 2 tasselli che ne formano 4, che sono molto flessibili perchè non nascono dalla base del copertone dove c'è lo strato duro.
Se fossero loro che creano instabilità quando in curva iniziano a piegarsi?
Niente da consigliare 27.5 x 2.8 ? Non 2.6Gomme 27.5 misura 2.8 per il massimo grip all'anteriore comunque da pedalare in salita quale può essere?
Attualmente uso una Schwalbe MagicMary Soft Snakeskin.
Ragionamento molto interessante e condivisibile, tant'è che in fin dei conti il vuoto tra i tasselli centrali e i lateriali ce l'hanno chi più chi meno tutte le gomme (di dimensioni differenti). Dopo l'esperienza negativa col dhf montai alternativamente dhr2 e Michelin WE, che se li vedi rotolare si nota distintamente il vuoto tra i tasselli centrali e laterali, specialmente il dhr2. Nello specifico col dhr2 mi concentrai sul comportamento in curva e notai distintamente l'assenza dell'effetto negativo riscontrato col dhf. A questo punto il comportamento del dhf potrebbe in effetti non essere causato dal canale di transizione, e la tua ipotesi relativa alla scanalatura dei centrali potrebbe essere valida, o comunque un buon punto di partenza.Interessante l'articolo ma alla fine il discorso che fa è: meno tasselli ci sono, più grip abbiamo in curva perchè ogni tassello riceve più peso. Si funziona nella terra morbida, infatti le gomme da Mud sono praticamente identiche per ogni casa (almeno qua tutti d'accordo)
Il problema però secondo me e che la mtb non è una motocross.. incontriamo mille terreni diversi e totalmente naturali..quindi non è così facile creare una gomma "unica". Qui entrano in gioco mille variabili che comprendono appunto mescola, carcassa, area di superficie, altezza tassello, disposizione e altri che mi sarò dimenticato...
E sentire solo "è colpa che non ha i tasselli di transizione" sembra una generalizzazione troppo grande. Quando, se analizziamo bene il dhf, tra i tasselli laterali fatti a T e quelli centrali obliqui, ha dei "minuscoli" appoggi laterali. Il canale qua è molto risicato.
Vedi l'allegato 507570
Poi i 2 tasselli grandi del dhf, ad esempio, hanno una grande scalanatura centrale che di fatto, è come se avessimo una riga con 4 tasselli ( e difatti nella assegai questo intaglio è stato dimezzato).
Se fosse proprio lui la causa invece?
Vedi l'allegato 507563
Michelin ad esempio afferma (come maxxis e altre case) di fare una base con un composto + duro per non avere deformazioni del tassello.
Ma qua abbiamo 2 tasselli che ne formano 4, che sono molto flessibili perchè non nascono dalla base del copertone dove c'è lo strato duro.
Se fossero loro che creano instabilità quando in curva iniziano a piegarsi?
Io con la versione magix del MWE su bagnato e fango non ho mai avuto problemi, anzi potrei dire il contrario. Certo, è una gomma poco comoda, ma secondo me fa il suo lavoro egregiamente, forse proprio grazie alla rigidezza dei tasselli che penetrano nel terrenoQuesto può essere anche interessante pensando alle Michelin wild Enduro e AM2, non hanno di questi intagli profondi e di fatto sul bagnato sono piuttosto problematici, potrebbe non dipendere del tutto dalla mescola non molto morbida.
Eh si hai ragione, possiamo fare solo ipotesi! Ci sono veramente tante cose in gioco!Può essere anche come dici tu, non possiamo altro che fare delle supposizioni.
Gli intagli o Sipes detta all'inglese hanno l'importante funzione di permettere ai tasselli di conformarsi più facilmente al fondo e fare tenuta, oltre a creare di fatto un maggior numero di spigoli utili, nel caso del DHF mi sembra aver letto che sono progettati per aprirsi a ventaglio sotto la forza frenante, oltre a dare maggior direzionalità.
Questo può essere anche interessante pensando alle Michelin wild Enduro e AM2, non hanno di questi intagli profondi e di fatto sul bagnato sono piuttosto problematici, potrebbe non dipendere del tutto dalla mescola non molto morbida.
Buongiorno….Trail king.Buongiorno beautiful people! Al posteriore, der Kaiser o Trail King? Uso che va dal parcheggio al trail locale con la radice al bike park. Il grip mi interessa ma mi interessa anche che sia scorrevole e non un macigno in pedalata e rilanci.
Buongiorno….Trail king.
Io al posteriore ho Mountain king e anteriore der Baron
Poi sono io quello indeciso sulle gomme,vero??..La mountain king è più robusta? A scorrevolezza come va?
Poi sono io quello indeciso sulle gomme,vero??..
La mountain king sulla carta si piazza a metà tra Trailking e der kaiser/Baron..per uso anche park proverei o der kaiser/der Baron o doppio der Baron..sono le gomme che Continental da per AM/enduro/DH
Vedi l'allegato 507625
Hai sbagliato direzione. La MountainKing si piazza tra TrailKing e CrossKing. In 2.3 pesa 750gr.Poi sono io quello indeciso sulle gomme,vero??..
La mountain king sulla carta si piazza a metà tra Trailking e der kaiser/Baron..per uso anche park proverei o der kaiser/der Baron o doppio der Baron..sono le gomme che Continental da per AM/enduro/DH
Vedi l'allegato 507625
Asollutamente meno robusta e più scorrevole. La uso sulla Full XC da 120mm.La mountain king è più robusta? A scorrevolezza come va?
HR è passato di moda. Io sono fan da sempre del HR2: se facessero una versione intermedia tra exo e la DH, la metterei al posteriore.quindi der kaiser ha i tasselli a rampa, tipo high roller... non me ne ero reso conto dalle immagini tipo rendering che si trovano di solito sui siti di vendita.
a proposito di high roller, viene nominato molto raramente in questa discussione. l'ho usato tanti anni fa ma con una bici decisamente meno performante dell'attuale, fra l'altro con ruote 26, quindi in generale andavo abbastanza più lento e non saprei dire se oggi mi troverei bene.
Non puoi cambiare produttore?Tu però hai il documento ufficiale Continental
Sono indeciso comsa prendere per il posteriore, non vorrei si una bella gomma ma poco scorrevole oppure una gomma scorrevolissima ma che alla prima curva umida mi butta a terra.
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?