Non sono cambiate troppo le geometrie sul frontino da 100 a 120?
Non sono cambiate troppo le geometrie sul frontino da 100 a 120?La forcella è l'anima di una MTB alla pari del telaio e se oggi questo ha le geometrie giuste, è boost perno passante e ha il canotto conico non vedo perchè non metterci una signora forcella se l'alternativa è vendere la bici e prenderne una di classe analoga montata meglio. Ad esempio sulla mia Trek, full in alluminio da 2100 di listino con allestimento base che più base non si poteva, ho sostituito la RS Recon 140 con un RS Pike Ultimate 140 da 700€ in offerta. Anche sulla mia ex frontina da 450€ montai una RS Reba da 100mm, poi portata a 120, proprio perchè il telaio mi andava ancora benissimo.
Penso anche io che piuttosto di "svendere" la bici che per te può avere un valore ben più alto di quello di mercato e andare a pagare fior di quattrini una bici di livello superiore sia valutabile, se non saggio in certi casi.La forcella è l'anima di una MTB alla pari del telaio e se oggi questo ha le geometrie giuste, è boost perno passante e ha il canotto conico non vedo perchè non metterci una signora forcella se l'alternativa è vendere la bici e prenderne una di classe analoga montata meglio. Ad esempio sulla mia Trek, full in alluminio da 2100 di listino con allestimento base che più base non si poteva, ho sostituito la RS Recon 140 con un RS Pike Ultimate 140 da 700€ in offerta. Anche sulla mia ex frontina da 450€ montai una RS Reba da 100mm, poi portata a 120, proprio perchè il telaio mi andava ancora benissimo.
Certamente cambiano ma nella direzione che volevo io che in quel passaggio volevo trailizzare.Non sono cambiate troppo le geometrie sul frontino da 100 a 120?
Si puo valutare anche l'immediata sostituzione e vendita dei pezzi smontati. Dipende anche dai montaggi che propongono. Ad esempio se mi montano una forcella che non ritengo adeguata e penso di poter vendere quella originale perchè no? Poi anche le ruote dei primi montaggi sono in genere molto sottodimensionate rispetto la classe del mezzo e ci si può spendere una barca di soldi.Penso anche io che piuttosto di "svendere" la bici che per te può avere un valore ben più alto di quello di mercato e andare a pagare fior di quattrini una bici di livello superiore sia valutabile, se non saggio in certi casi.
Comunque un ragionamento del genere lo fai come dici tu a "fine vita" della bici così com'è, quando ci hai fatto tutto quello che dovevi fare e ora pretendi di più...
Comprarla a 1400 per customizzarla subito con un accessorio dal valore del 50% della bici, altrimenti lo vedrei piuttosto come un errato acquisto.
Su una front è un pò impossibileMa aumentando il Trail della forca bisogna anche aumentare l'escursione dell'anno posteriore vero?
Intendevo sulla nostra...beh ovvio che front è impossibile....Su una front è un pò impossibilee anche con le full è possibile limitatamente ed in pochi casi.
Come dicevo.... tante volte lo si fà più per aumentare l'angolo di sterzo che non per l'effettiva necessità di maggiore escursione.Intendevo sulla nostra...beh ovvio che front è impossibile....
Fino ad ora si sentono tutti dire che non vale assolutamente la pena schiaffare una forka da 500€ su una bici da 1400€...
(Lo penso anche io)
Ma rimaniamo in attesa di qualcuno che magari lo abbia fatto
Forse uno dei migliori consigli che ho ricevuto finora su questo forum.Quindi il consiglio è: studia, chiedi consiglio,informati e prova (se possibile) ma decidi con la tua testa.
Senti il limite di un componente? bene cambialo se hai la disponibilità economica e se non vuoi cambiare mezzo.
Più che altro il problema è dato dal diametro del disco...molti dicono anche che non si può montare un impianto a 4 pistoncini su una forcella da 30 perchè troppo sottile e fragilee la troppa potenza frenante dei 4 pistoncini potrebbe mandare in crisi la forcella fragilina poi vai a trovare informazioni e vedi che ci sono impianti frenanti a 2 pisntocini più potenti di quelli a 4 e che shimano per la stessa serie di freni dichiara solo il 10% di potenza frenante in più dell'impianto a 4 pistoncini rispetto a quello a 2.
Quindi il consiglio è: studia, chiedi consiglio,informati e prova (se possibile) ma decidi con la tua testa.
Senti il limite di un componente? bene cambialo se hai la disponibilità economica e se non vuoi cambiare mezzo.
Si potrebbe creare una nuova classe di MTB... HardFront, sospensione solo posteriore e forcella rigida con angolo di sterzo da chopperMa giustamente ogni cosa va valutata con la propria testa, certo che poi c'è chi va contro ogni buon senso a prescindere.
Forse uno dei migliori consigli che ho ricevuto finora su questo forum.
A volte ci fasciamo troppo la testa, per ogni argomento ci sono diverse correnti di pensiero e ci troviamo sempre in alto mare in balia delle onde!
Più che altro il problema è dato dal diametro del disco...
Comunque il 10% di potenza in più non sono proprio bruscolini eh, e si parla ad esempio di un confronto fra un M-8100 contro un M-8120.
Passare da un MT-200 ad un M-8120 sottopone la forcella a delle forze decisamente maggiori. Che poi la forcella le possa incassare senza problemi ci sta, certo una 32 o una 34 si comportano meglio sotto sforzo.
Ma giustamente ogni cosa va valutata con la propria testa, certo che poi c'è chi va contro ogni buon senso a prescindere.
Uhmmm.... ci sto, registriamo subito l'idea!Si potrebbe creare una nuova classe di MTB... HardFront, sospensione solo posteriore e forcella rigida con angolo di sterzo da chopper
E dove avrei scritto che è pericolosa una forcella da 30?è normale, ognuno ha un proprio modo di vedere le cose ed ha volte da suggerimenti basati più sul proprio credo che su dati di fatto oggettivi...normale, siamo su un forum...
se anche fosse realmente fragile una forcella da 30, tanto da rendere pericoloso l'uso di un determinato impianto:
1) sarebbe scritto sul manuale
2) il problema sarebbe la potenza frenante e non il numero di pistoncini. Non si può consigliare di fare un upgrade dei freni rimanendo sui 2 pistoncini, perchè i 4 sono troppo potenti, quando ci sono impianti a 2 che sono molto più potenti di quelli a 4.
in passato ho visto consigliare i cura 2 perchè a due pistoncini invece che degli shimano a 4, adducendo il motivo che la forcella era tropo fragile per reggere i 4 pistoncini.. poi vai a vedere ed i cura 2 sono delle bestie e frenano molto di più di molti shimano a 4 postonici...
questo sempre il discorso, di ascoltare i consigli, ma comunque alla fine bisogna ragionare con la propria testa.
E dove avrei scritto che è pericolosa una forcella da 30?
Cit: "certo una 32 o una 34 si comportano meglio sotto sforzo"
Che poi ci siano consigli campati in aria purtroppo non è una novità (e non escludo di averne dati anche io in buona fede)
Beh c'è da dire che oltre al diametro degli steli molto dipende anche dallo spessore delle pareti di steli e foderi. Gli steli della forcella da 35 della NSR avranno magari uno spessore triplo a quello della tua Trek (cifre buttate lì a caso).Da da pensare che una Honda NSR125 (due tempi da strada famossima di fine anni 80 primi anni 90) aveva forcella con steli da 35mm come la mia Trek
Sciramente visto anche che aveva un impianto frenante infinatemente più potente che agiva su una ruota da appena 17"Beh c'è da dire che oltre al diametro degli steli molto dipende anche dallo spessore delle pareti di steli e foderi. Gli steli della forcella da 35 della NSR avranno magari uno spessore triplo a quello della tua Trek (cifre buttate lì a caso).
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