Uella siamo nervosetti?.... calma e sangue freddo.Non prendetela. Capita a tutti di dire strafalcioni. La persona saggia li riconosce e passa oltre.
ah quindi è già appurato che fosse uno strafalcione :D :D :D
Uella siamo nervosetti?.... calma e sangue freddo.Non prendetela. Capita a tutti di dire strafalcioni. La persona saggia li riconosce e passa oltre.
mai avuto questo problema
utilizzi tutta l'escursione? credo di no
10cm di sassi se scendi veloce non sono mica pochi,conta pure molto la gomma e la sua pressione.Anche io ho sempre avuto questo problema. Se faccio uno sterrato molto veloce con sassi diciamo di massimo 5-10 cm mi saltano via le otturazioni! Le ho provate tutte, da 0 a 3 token con tutte le pressioni
Anche tu la RC?Anche io ho sempre avuto questo problema. Se faccio uno sterrato molto veloce con sassi diciamo di massimo 5-10 cm mi saltano via le otturazioni! Le ho provate tutte, da 0 a 3 token con tutte le pressioni
Ovviamente.10cm di sassi se scendi veloce non sono mica pochi,conta pure molto la gomma e la sua pressione.
aggiornamento: ieri ho modificato il pacco lamelle, tolte 3 lamelle da 18 x 0,2 di spessore e messe 3 diametro 17 x 0,15 + 2 diam. 16 x 0,15.Ad ogni modo, questa è la configurazione originale della Pike RC, foto fatta l'anno scorso alla prima apertura del charger.
Le lamelle grandi sono tutte diam ext 18 spessore 0,2;
L'anello di precarico diam int 16mm con spessore 0,3;
lamella interna diam. ext 16, spessore 0,1;
I 4 spessori finali , se ben ricordo, diam ext 8mm per 0,4 di spessore.
Il diametro interno di tutte le lamelle è 6mm.
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Complimenti per l'impegno e il risultato![emoji122] [emoji122] [emoji122]aggiornamento: ieri ho modificato il pacco lamelle, tolte 3 lamelle da 18 x 0,2 di spessore e messe 3 diametro 17 x 0,15 + 2 diam. 16 x 0,15.
Oggi prima prova, mi sembra incredibile avere fatto una discesa a cannone con la compressione chiusa di 4 scatti e la forca che si mangiava tutto!
Se il buongiorno si vede dal mattino....
Vediamo nelle prossime uscite, ma sembro avere risolto...
inviato dal mio Moto G Super Tacky
Ci sarebbe la mezza idea di tornare da quelle parti, ma non so bene quando.Complimenti per l'impegno e il risultato![emoji122] [emoji122] [emoji122]
Se giri a pogno avvisa che io ci vado spesso e mi spieghi meglio la modifica! [emoji6]
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oggi con 72kg 160mm 29er ho provato la pike con 60psi 2 token e mi è sembrata troppo dura , così sono tornato al punto di partenza 55psi sag 25%
avere 160mm e non riuscirli a sfruttare tutti e avere un sag ridicolo non mi piace proprio
oggi con 72kg 160mm 29er ho provato la pike con 60psi 2 token e mi è sembrata troppo dura , così sono tornato al punto di partenza 55psi sag 25%
avere 160mm e non riuscirli a sfruttare tutti e avere un sag ridicolo non mi piace proprio
Video non so, ma sul sito Sram puoi scaricare il manuale di manutenzione che è fatto molto bene e ti guida passo passo.Qualcuno saprebbe dirmi se è site un video completo sulla manutenzione della pike compreso il dumper service?
grazie
La seconda, io ce ne mettevo 10 anche prima.Sto per accingermi ad effettuare cambio olio su pike 2015 dual position: che livelli seguo per l'olio? 15cc/5cc o 10cc/10cc come nei nuovi manuali?
Deve essere gonfiata, più che altro per non dare problemi al momento di rimontare gli steli.... inoltre una volta che rimonto la forca, deve essere compressa o estesa in fase di rigonfiaggio? leggo che qualcuno ha perso escursione dopo il cambio olio.
La seconda, io ce ne mettevo 10 anche prima.
Deve essere gonfiata, più che altro per non dare problemi al momento di rimontare gli steli.
Quindi rimonto steli sui foderi e la tengo tutta estesa mentre la gonfio? perchè ripeto, qualcuno ha avuto problemi di "stuck down".
Quindi rimonto steli sui foderi e la tengo tutta estesa mentre la gonfio? perchè ripeto, qualcuno ha avuto problemi di "stuck down".
cos'è questo stuck down ?
forse è il difetto che ho io da quando mi hanno cambiato l'olio
E' la mancata comunicazione tra camera negativa e positiva, che fa sì che la forcella sia "tirata" verso il basso.
Se è così, basta sgonfiare, togliere la valvolina interna e tirare verso l'alto la forcella finchè non si sente l'aria sfiatare. Dopo di che si rimonta la valvola e si rigonfia.
E' la mancata comunicazione tra camera negativa e positiva, che fa sì che la forcella sia "tirata" verso il basso.
Se è così, basta sgonfiare, togliere la valvolina interna e tirare verso l'alto la forcella finchè non si sente l'aria sfiatare. Dopo di che si rimonta la valvola e si rigonfia.