vai alla prima pagina, scarica la "bibbia" fox, vai a cercarti dentro i pdf con gli schemi degli ammortizzatori del tipo del tuo, non importa interasse e corsa le dimensioni di quell'oring sono standard, e cerca il pezzo incriminato: e' nella parte superiore del mono, vicino ai comandi, e' una asta che al suo interno ne accoglie un'altra. sulla parte superiore, ha uno svaso per accogliere un piccolo oring, raffigurato nello schema con codice ma sopratutto sue misure.Ragazzi, ho un ammortizzatore FOX RP2 Boost Valve del 2012 ed ho necessità di revisionarlo perchè non mi funziona più il propedal e si sente il classico rumore di risucchio olio quando va in compressione, ma non riesco a trovare il kit di o-ring per la parte idraulica, qualcuno mi sa dare qualche indicazione e se sono reperibili facilmente nei comuni negozi che vendono questi articoli o sul web.
Grazie - Grazie -
vai alla prima pagina, scarica la "bibbia" fox, vai a cercarti dentro i pdf con gli schemi degli ammortizzatori del tipo del tuo, non importa interasse e corsa le dimensioni di quell'oring sono standard, e cerca il pezzo incriminato: e' nella parte superiore del mono, vicino ai comandi, e' una asta che al suo interno ne accoglie un'altra. sulla parte superiore, ha uno svaso per accogliere un piccolo oring, raffigurato nello schema con codice ma sopratutto sue misure.
io uso quelli in vitonCybern,
grazie per l' indicazione, mi sapresti dire anche che mescola conviene utilizzare per gli OR.
Grazie
In questa discussione si spiega come aggiustare anche il tuo problema.Buona sera, ragazzi! Non so se questo sia il topic giusto per scler... ehm... per segnalare il problemone in cui sono incappato questo pomeriggio.
Possiedo un Fox RP23 e durante un percorso sterrato il salita, incorro in un breve percorso sterrato in discesa. In salita il Fox era bloccato... avrei dovuto sbloccarlo in quel tratto discesistico ma ASSAI SVENTURATAMENTE me lo scordo, e con la massima tranquillità e disonvoltura comincio a scendere... Ad un certo punto becco un ostacolo basso (forse una pietra piatta, forse un piccolo dosso o una buca... non so) e sento un botto: mi fermo scendo e scopro che praticamente m'è "scoppiato" il Fox: in questo preciso momento c'è il liquido interno che sta fuoriuscendo dalla parte superiore dell'ammo, esattamente dal sottilissimo spazietto intercorrente tra il corpo vero e proprio e la manopolina blu di blocco/sblocco ...
... ho il cuore a pezzi! Che min***a è successo? Non è che ho danneggiato seriamente l'ammortizzatore, vero?!?
A.A.A. cercasi corpo sufficientemente contundente per percuotermi il capo!
Mò che faccio?!?
Grazie mille anticipate per la vostra disponibilità!
http://www.mtb-forum.it/community/forum/showpost.php?p=6437754&postcount=1118Qualcuno sa se si trovano quei minuscoli OR che fanno tenuta sull'asta del ritorno nella parte posteriore dell'ammo dentro lo stelo? Quando si verifica il problema di perdita d'olio dai registri, c'è un OR specifico che di solito è causa del problema?
Praticamente poco fa ho fatto vedere la bici ad un amico il quale ha dettomi che, in base a ciò che ha visto, bisogna cambiare la cartuccia interna e che per farlo ci vuole una camera (o non so cosa) sottovuoto (???). Per quale motivo? Che significa? Non ne capisco proprio, abbiate pazienza...
Praticamente poco fa ho fatto vedere la bici ad un amico il quale ha dettomi che, in base a ciò che ha visto, bisogna cambiare la cartuccia interna e che per farlo ci vuole una camera (o non so cosa) sottovuoto (???). Per quale motivo? Che significa? Non ne capisco proprio, abbiate pazienza...
Paolo G, visto che tu li hai aperti ...dì al tuo amico che è informato.....male!!!
Il tuo ammo ha un o ring che ha ceduto e non è nemmeno perchè lo hai tenuto chiuso tu in discesa, anzi per assurdo le pressioni nell'idraulica aumentano più affonda e non meno affonda e sicuramente con ammo chiuso il tuo ammo affondava meno.
Paolo G, visto che tu li hai aperti ...
Se i comandi arrivano fino alla parte sotto al pistone e quindi l'olio puo' entrare da sotto nel tubo che li contiene, la differenza e' che prendendo un urto con l'ammo aperto, la pressione aumenta in modo graduale, mentre con l'ammo chiuso, s'imppenna rapidamente ... mettendo in difficolta', l'oring di tenuta.
Sui triad di specy (quelli che hanno il blocco con la leva ruotata in avanti), capita che la leva passi da aperto a chiuso facilmente.
Un utente a cui e' recentemente scoppiato ha confermato che quando si e' manifestato il problema la leva era su bloccato.
Qualcuno sa se si trovano quei minuscoli OR che fanno tenuta sull'asta del ritorno nella parte posteriore dell'ammo dentro lo stelo? Quando si verifica il problema di perdita d'olio dai registri, c'è un OR specifico che di solito è causa del problema?
Riproviamoci ...»Kyashan«;6621478 ha scritto:Ragazzi... io ho qualche problema nel capire ed eventualmente reperire la chiave specifica che FOX nomina "custom Piston socket tool PN 398-00-227" (vedi mio post poco sopra).
In quanto agli O'rings ...non troviamo (io e il mio amico) quelli con misure:
Il problema degli o'rings è che così piccoli... nn se ne trovano :\
- sezione: 1 mm - diametro: 2,5 mm
- sezione: 1,27 mm - diametro 3,91 mm (questimo calcolato convertendo online dalla misura in pollici: correggetemi se sbaglio)
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