eccoci, grazie a tutti delle info. Tanto per cominciare 1 annetto fa ho sostituito tutte le guarnizioni della parte aria con l'apposito kit e messo i 5 cc di float fluid annessi al kit.
L'ammo sia prima che dopo ha sempre funzionato allo stesso modo, quindi credo bene, tranne appunto per questo scalino che ripeto si avverte all'incirca nei primi 5-6 mm di corsa.
Durante questi mm l'ammo è cedevole e spugnoso, non ha la stessa risposta elastica. Tant'è che, se è tutto normale come dite, sti mm quasi a vuoto li devo considerare per il calcolo del sag?
Passato lo scalino l'ammo funziona come deve. Altra questione dei 2/3 di corsa. Con un sag del 20-25% (gonfiato a circa 155/160 psi), dopo qualche uscita su percorsi anche un pò rotti e con avvallamenti in cui l'ammo lo sento lavorare parecchio, cmq l'oring sta sempre non più dei 2/3 o 3/4 della corsa totale. Sgonfiandolo un pò a comprimendo a mano arriva regorlamente a fine corsa. Per cui potrebbe essere troppo gonfiato? per la tabella dovrei stare a 170 psi (peso sui 78 kg) però così non mi raggiunge manco il 20% del sag per quello l'ho messo a 155. Voi quanto pesate e quanto lo gonfiate?
Detto questo, io appena posso voglio smontarlo per controllare le tenute, dare una pulita e rimettere i 5 cc di olio float. Domande:
- l'olio emulsionato che provoca il rumore per il passaggio di cui parla Bis, sono questi 5 cc di float? c'è un modo per evitare il formarsi dell'emulsione e quindi il rumore?
- che prova posso fare per verificare se lo scalino è normale e che quindi la parte idraulica funziona regolarmente? quindi come dice Paolo G:"Cmq per chi ha un pò di dimestichezza capisce subito se si tratta -tornando al rumore schiumoso- di parte aria o idraulica".
... e quindi, lo tengo in modo da avere 12mm di sag, che corrisponde al 25% della corsa totale.
, mi son spiegato male 
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