Serve probabilmente un mini pacco batteria dedicata poco costosa che puoi cambiare in caso che si bruci.
Credo che il problema stia nella maggiore complessità del controllore del motore dc, e nella maggiore sollecitazione delle batterie per i numerosi cicli di scarica e carica in frenata perchè linduttanza del motore si oppone alla variazione di corrente. Inoltre le batterie sono caricate a corrente costante, la rigenerazione potrebbe anche bruciare i componenti...insomma forse la tecnologia non è ancora pronta.
Tutto giusto, tranne che la frenata rigenerativa degli hub non rigenera granché
Per esperienza personale sul Kit Hub BionX, il recupero di energia in discesa, approssimativamente arrivava intorno ad 1/3 di quanto consumato per la stessa salita.
La velocità massima consentita per il recupero di energia in discesa era comunque limitata a 20 Km/h.
Posso immaginare che il limite ci sia per evitare sovracorrenti mostruose che andrebbero dissipate in calore o friggerebbero le batterie. Ad ogni modo il 30% di efficienza non mi sembra affatto poco, per chi fa percorsi in pendenza vuol dire fare 1 salita in più ogni 3. A questo si aggiunge il minore impiego dei freni. Certo immagino che la frenatura non sia assolutamente progressiva e/o utile per discese tecniche/guidate, ma per chi non deve fare "gare" o comunque correre al limite, la rigenerazione potrebbe essere un punto valido per allungare ancora di più quello che immagino possa essere una piacevole esperienza.
Ciao, vorrei cercare di mettere qualche numero affianco alle impressioni, ovvero scrivere che in una salita del x% consumando xwh si rigenerano ywh percorrendola in discesa.
Per quanto l'idea che in discesa si dissipi più energia in attrito aerodinamico per la maggiore velocità può far pensare che l'energia prodotta anche con rendimento 1 sia minore.
Del resto in discesa non si pedala, ovvero l'intero ammontare di forza (frenante) è data dal motore. Ovviamente il circuito di ricarica e le sue inefficienze unite a quelle della batteria contano altrettanto.
Sempre cercando in giro, si trova assai poco, questo link è carino
http://www.webalice.it/c.designer/frenata_rigenerativa.htmhttp://www.webalice.it/c.designer/frenata_rigenerativa.htm
Ma non da troppi numeri in senso di totale.
Sulla resistenza della batteria l'ultima parola è ai produttori, ma se esistono macchine ibride con motori da 40 e più Kw che rigenerano i propri accumulatori (anche se a 400v) penso che anche per le bici non sia così complicato trovare una quadra.
Alla fine per elettrificare una bici e provare penso sia più opportuno cercare un kit da ruota perché i motori da movimento centrale castrano la rapportatura riducendo a monocorona. Per gli hub il complicato è trovare quelli che supportino cassette da 10 velocità.
Certo le Ebike native tipo Haibike/LApierre/BH sono anche molto belle.
Come ti hanno già detto altri: lascia perdere l'hub per l'offroad, fidati!
Aggiungo una domanda, i motori hub arrivano a potenze veramente esagerate, 1,5KW e tra l'altro in rete si trovano degli assemblaggi AWD tanto assurdi quanto divertenti (non ne ho trovati di trimotore ma sospetto che qualche pazzo li abbia creati).
Perché i motori centrali non beneficiano delle stesse potenze? Ovviamente capisco la relativa utilità perché si avrebbero:
- durata inferiore della batteria
- peso superiore del motori
- stress meccanico importante della trasmissione
Tralasciando poi gli aspetti legali un po' più di birra da usare con attenzione secondo me non farebbe male. Certo non 1,5KW perché se sono reali sarebbe come avere l'equivalente di un Cipollini nei 100metri finali di una corsa, il che è decisamente troppo.
Ma 250W bastano veramente?
Non concordo sul fatto che la emtb sia destinata a chi ha (o ha avuto) problemi fisici o a persone avanti con l'eta'. Solo noi italiani continuiamo ad avere ANCHE questi tipo di pregiudizi.
Oltre ad aiutare chi ha problemi fisici vogliamo elencare anche gli altri benefici? Tipo meno fatica, allenamento al bisogno, piu' km percorsi, piu' divertimento e voglia di tornare in sella anche in caso di poco tempo libero/famiglia.
Ho 32 anni, in salute, allenato, pratico enduro, DH e AM e la ebike e' stata una svolta totale e positiva. Ha cambiato in meglio il modo di vivere questo sport a 2 ruote bellissimo. Oltre a fare piu' uscite durante la settimana i km raddoppiano, triplicano, l'allenamento diventa piu' aerobico nonostante i dislivelli importanti, la tecnica e la velocita' in discesa aumentano in quanto le discese si moltiplicano.
Capita anche a me trovare (e sorpassare) gli irriducibili con le muscolari che ti lanciano sgarbate frecciatine, la mia risposta resta sempre "dai, vi aspetto in cima (+sorriso a 32 denti)". E tutto questo lo faccio insieme ad amici con muscolari (si...gente che viaggia a una media dei 12km/h in salita), presto anche loro si convertiranno.
i motori commerciali arrivano a 250W continui per legge poi ne erogano tutti oltre 500.
aftermarket rovi bafang da 350 500 750 e 1000W volendo, ma non ci puoi circolare su strada, cmq col classico bosch da 250 sali ovunque o quasi, fondo permettendo.
hub non va bene per la mtb in quanto non sfrutta il cambio e quindi o va bene per le salite o va bene per il resto.
Facendo due calcoli, su 2,2m di sviluppo di una 29 a 10kmh si fanno più meno 75 giri minuto, che diventano 37 a 5. Ipotizzando un limite di equilibrio sui 3 siamo a 25rpm. Bassi ma insomma non bassissimi.
Sono così inefficienti gli hub a queste velocità estreme?
A parte questo, non vedo potenze elevate su bici che hanno il motore già integrato, e questo mi incuriosisce. Molte meno poi, hanno la possibilità di mantenere almeno una doppia corona che almeno sulla muscolare è fondamentale se si fanno salite al limite del ribaltamento e non si è atleti. Ammetto che non sono un fan del monocorona, nemmeno del nuovissimo e superfigo cambio sram 1x12. E poi mi piace avere un sacco di comandi sul manubrio
I motori hub non vanno bene sotto i 10 km orari a meno che non siano motori veramente ad alta coppia e allora riescono a fare anche i 5 km orari. Il problema è sempre che hai una ruota dietro che pesa almeno 5 kg ed è questa la vera rogna. Io ho girato un paio di volte su due telai diversi il BPM e il BBS ma mi trovo sempre con la bici con il centrale più bilanciata rispetto a quella con l'hub. Quest'ultimo è comodo se giri su asfalto o sterrati dove puoi andare abbastanza veloce. Andrebbe usato con acceleratore che può essere accoppiato ad un gas legalizer e va meglio con ruote da 26 rispetto a ruote da 29 che fanno più strada con un giro della ruota.
Se vuoi una superbike:
http://www.jobike.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=73122
ma quel motore fa andare il peso della ruota penso sui 10 kg e non è certamente a norma. Inoltre basta guardare che gomme monta per capire che non è una mtb.
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