1. monocross non la voglio neanche se me la regalano.
2. dell'horst sono molto sodisfatto, ma ho visto vpp di varia natura decisamente più fermi in pedalata, senza l'ausilio del propedal.
3. la mia idea è un i-link mde, più compatto e rigido, con leveraggi che assomiglino di più al sistema Marin e ammortizzatore collocato in posizione più bassa, per tenere il baricentro ad un'altezza strategica.
4. curva di compressione studiata in modo da avere una linearità approssimativamente dall'inizio ai tre quarti, per poi impennarsi progressivamente. Un grande sensibilità ai piccoli urti è meno importante, data la presenza del ruotone-mangiatutto. E' più importante un prevedibilità del comportamento e una sensazione di corsa infinita quando si rischia il fondocorsa.
5. Eviterei altri leveraggi oltre alle due biellette che sostengono il forcellone posteriore. meno roba c'è, meno pesa e meno si rompe.
6. data l'eccezionalità del progetto e la difficoltà soprattutto iniziale nel trovare il giusto set-up, permetterei molte regolazioni facili da attuare (senza sostituire pezzi). Almeno due diversi ancoraggi dell'ammo per entrambi gli occhielli e drop-out con due posizioni.
7. Mi piacerebbe che la corsa, cambiando queste impostazioni, possa passare da 150 o 160 a 180, perché cacchio... certe volte ne serve proprio tanta! In questo modo avrei una bici dal carro lungo e tanta escursione per girare in park e più compatta e reattiva per l'escursionismo e vertride... totale insomma.
8. c'è da giocare con gli infulcri per trovare la curva della ruota che ottimizzi la linea catena, che contenga al minimo il pedalkickback, almeno nella prima metà della compressione. Se la curva facesse una S, seguendo inizialmente un arco con centro in prossimità del BB, per poi cambiare centro, spostandosi dalla parte opposta, si avrebbe un pedalckickback quasi nullo nella zona di compressione interessato dalla pedalata anche su fondo sconnesso; mentre quando l'urto si fa grosso, contemporaneamente è più difficile che si pedali, quindi un pedalkickback è ammissibile. Questo consentirebbe di avere il carro più corto possibile, evitando la collisione della ruota con il tubo sella.
Per avere questo si dovrebbe avere un leveraggio diverso però... tipo Intense, con la biella superiore rovesciata... beh beh.. vedremo. Bisogna parlare con uno che fa le bici, non le guarda soltanto come faccio io.
9. Serie sterzo da 1,5", che con o senza riduttore ci monti qualunque forca uscirà o si adatterà. In ogni caso, col ruotone ci vuol più rigidezza e per una single crown è necessario un bel tubazzo.
(comparirà una totem?! lasciatemelo sognare)
10. zona sterzo irrigidita con un'idroformatura che massimizzi la zona di giunzione tra toptube e tubo obliquo. Sennò almeno un paio di fazzoletti di rinforzo ci vogliono... etciùù!
11. capitolo angoli tutto da vedere, di prima ipotesi mi assesterei su un 71° di tubo sella e 68° di tubo sterzo (che varierebbero poi modificando gli infulcri dell'ammo)
12. lunghezza della forca? si fa un'ipotesi con la dorado e una con la 150 che uscirà nel 2011. Poi si vedrà.
13. Omissis
14. grazie a tutti quelli che vogliono contribuire con la propria esperienza. o-o
EDIT: Nicolai... stuzzicante, come sempre.
