Quando si parla di dischi sulle BDC sembra che in precedenza usassero dei freni scadenti.hai colpito nel segno senza essere (anche) stradista. L'unica situazione in cui i dischi potrebbero dare grandi vantaggi su strada è sul bagnato, ma a quel punto paradossalmente il grip va a farsi benedire con gommine slick gonfiate a morte...
Diversa è la questione con cerchi full carbon, con quelli in effetti non c'era pattino che teneva e si facevano dritti da paura quindi li ci possono stare. Ma c'è un ma, mi sono sempre domandato come mai non sono state sviluppate soluzioni tecniche al problema visto che altre discipline hanno dimostrato che è possibile frenare anche meglio sul carbonio (leggasi F1) . E quando penso che in un solo colpo han reso obsoleti telai, ruote e gruppi delle bdc mi torna il dubbio: "Non è che la bike industry ci vuole sempre fregare?"
Il "manico" di chi propone oggetti innovativi è proprio quello di capire cosa ci possa servire che ancora non sappiamo. Quello che in inglese viene definito: uncover customer needs.
hai colpito nel segno senza essere (anche) stradista. L'unica situazione in cui i dischi potrebbero dare grandi vantaggi su strada è sul bagnato, ma a quel punto paradossalmente il grip va a farsi benedire con gommine slick gonfiate a morte...
Diversa è la questione con cerchi full carbon, con quelli in effetti non c'era pattino che teneva e si facevano dritti da paura quindi li ci possono stare. Ma c'è un ma, mi sono sempre domandato come mai non sono state sviluppate soluzioni tecniche al problema visto che altre discipline hanno dimostrato che è possibile frenare anche meglio sul carbonio (leggasi F1) . E quando penso che in un solo colpo han reso obsoleti telai, ruote e gruppi delle bdc mi torna il dubbio: "Non è che la bike industry ci vuole sempre fregare?"
Quando si parla di dischi sulle BDC sembra che in precedenza usassero dei freni scadenti.
Un gruppo Rim Dura Ace (ma anche Ultegra) é un signor gruppo con delle prestazioni eccezionali.
Diverso é il discorso circa le MTB che con i freni a disco hanno mutato radicalmente a favore di miglioramenti fondamentali.
in teoria il discorso è corretto, ma in pratica una coppia di ruote rim brake da strada ha una vita lunghissima, (molte decine di migliaia di km cioè diversi anni per un amatore) alla fine si cambiano sempre perchè iniziano a cedere raggi e centratura molto prima del consumo piste. Chissà nell'altra versione quanti dischi e pastiglie si sarebbero cambiati a 50€ a bottaDimentichi una cosa fondamentale: la pista frenante che si consuma, ergo le ruote da buttare via dopo qualche tempo a causa delle frenate.
in teoria il discorso è corretto, ma in pratica una coppia di ruote rim brake da strada ha una vita lunghissima, (molte decine di migliaia di km cioè diversi anni per un amatore) alla fine si cambiano sempre perchè iniziano a cedere raggi e centratura molto prima del consumo piste. Chissà nell'altra versione quanti dischi e pastiglie si sarebbero cambiati a 50€ a botta
aggiungo che nei paesi + freddi gran parte delle auto anche a combustione montano di serie (da noi solitamente è optional) sistemi di preriscaldamento a resistenza per non dover aspettare 10 minuti l'arrivo dell'aria calda.Ai tempi non c'erano auto elettriche, ma credo che nel loro caso il tuo ragionamento non funzioni, ma non me ne intendo quindi potrei sbagliare. Se la mia ipotesi fosse giusta, e visto che l'energia delle batterie è limitata, i sedili riscaldati sarebbero l'opzione migliore.
perchè il carbonio dei freni è completamente differente da quello dei cerchi... non va bene per elementi strutturali leggeri e soggetti a impatti come i cerchi. Oltre al fatto che il processo produtivo richiede 8-10 mesi e un ruota costerebbe come con bici topgamma e (fattore da non trascurare) a freddo letteralemente non frenano diventando pericolosissimi.Ma c'è un ma, mi sono sempre domandato come mai non sono state sviluppate soluzioni tecniche al problema visto che altre discipline hanno dimostrato che è possibile frenare anche meglio sul carbonio (leggasi F1) .
Cambia poco…se vuoi ti faccio vedere le mie…Non vale, questa ha almeno 25 anni..
a causa della diminuzione generale della qualità costruttiva dei prodotti, che siano di bassa lega o top di gamma.
Perchè mi starebbe anche bene spendere 1500 euro per una forcella, ma se dopo 3 o 5 anni è già malridotta, beh un po mi girano.
te ne accorgi bene con la macchina elettricaIl riscaldamento a sedile è molto più efficiente di quello a bocchettoni (nell’auto)
Certo, la manutenzione è chiaro che va fatta.Diminuzione della qualità costruttiva? A me pare vero proprio il contrario. Ormai è difficile trovare un prodotto di media/alta gamma (cioé quelli dove ci sono le novità) scadente.
Sull'arco temporale della forcella, 3-5 anni sono un'enormità considerando quello che ci fai. Dopo una stagione necessitano di manutenzione ordinaria, ma sarebbe anche strano il contrario visto lo sporco e l'acqua a cui sono sottoposte.
Io dico sempre che una mountain bike non è un pezzo da museo o un quadro. Se la si usa per i monti, tempo 6 mesi ed è tutta sgrattuggiata, ma questo vuol dire che il proprietario l'ha usata per divertirsi. Che poi è lo scopo della nostra attività.
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